Shock-Egengency Landing i Wien: Airbus i henhold til chassisproblemet i total skade!
Shock-Egengency Landing i Wien: Airbus i henhold til chassisproblemet i total skade!
Wien, Österreich - En frygtelig hændelse i luftfart tiltrækkede opmærksomhed den 12. Juli 2025. Flight 3378 af Hapag-Lloyd, som oprindeligt rejste fra Kreta til München, måtte udføre en nødlanding i Wien-Schwechat lufthavn på grund af et chassisproblem. I henhold til Kurier, opstod problemet kort efter, at chassis ikke gjorde sig selv til at blive drivet. Dette førte til en drastisk stigning i brændstofforbruget med omkring 60 procent og præsenterede besætningen med en stor udfordring.
I et sådant tilfælde vil der normalt blive leveret en landing i en nærliggende lufthavn til reparation. Den 55-årige pilot, en erfaren østrigsk, valgte et andet kursus og ønskede at undgå landing i Zagreb eller Graz. Hans 25-årige co-pilot krævede flere gange med alternative landinger, som imidlertid blev afvist af kaptajnen. De første advarselsmeddelelser indgik endelig Budapest, og piloten besluttede at flyve til Wien.den dramatiske fly
20 kilometer før landing blev næsten brugt op til parafinen, og Airbus blev bogstaveligt talt til en svævefly. Endelig var der en hård landing 660 meter foran landingsbanen, hvor flyet faldt til ventende hjælpere. De måtte accelerere med omvendt tur for at flygte. Airbus sluttede i højre vinkel til landingsbanen og blev total skade. Salvagen med specielle kraner strækkede sig over timer.
Årsagen til chassisproblemet kunne tilskrives en mor, som ikke var korrekt skruet under vedligeholdelse. Piloten er også afhængig af defekte brændstofberegninger med et system, der ikke tog højde for det udvidede chassis. Denne blandede fejlkilde viser ansvaret, som altid er på besætningens skuldre under luftfart. Piloten var nødt til at aflevere sit kørekort og blev dømt til seks måneders fængsel ved Hanover District Court for farlig indblanding i lufttrafikken. Co-Pilot blev på den anden side frikendt for enhver skyld.
undervisning fra hændelsen
Denne hændelse er eksemplarisk for vigtigheden af kommunikation mellem kaptajn og den første officer, der behandles i pilotuddannelse. I henhold til forskningsinformationssystem , er pilotfejl den mest almindelige årsag til ulykker og udgør 58 procent af alle luftfartsselskaber. Træthed, navigationsfejl og brændstofrelaterede problemer er blandt de mest almindelige faktorer. Tekniske defekter, der fandt sted under HAPAG-Lloyd-flyvning, er den næst mest almindelige årsag til 17 procent.
I 2024 blev i alt 268 dødsulykker registreret over hele verden af flygræs, såsom statista . Ulykkesfrekvensen i den kommercielle luftfart er relativt lav sammenlignet med kørsel, og antallet af tunge flysårn er faldet i de senere år. Ikke desto mindre er der stadig risici, især under landing, som ofte favoriseres af uklar synlighed eller uventede tekniske defekter.
Mens hændelsen rejser presserende spørgsmål med airbus fra Hapag-Lloyd, viser han også behovet for konstant at arbejde på sikkerhedsprotokoller og kommunikation i luftfart for at forhindre lignende ting i fremtiden.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Wien, Österreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)