Cykling i Wien: Kamp för säkerheten mellan cyklister och e-mopeder!

Cykling i Wien: Kamp för säkerheten mellan cyklister och e-mopeder!

Att cykla i Wien blir alltmer en hållbar transportform, men utvecklingen inom stadstrafiken innebär också utmaningar. Cyklister kan nu minska väntetiderna vid trafikljus på en ny cykelbana nära Westbahnhof. Denna positiva förändring är dock inte den enda nyheten. Enligt en rapport från tidningen i Wien Det har skett en märkbar ökning av antalet e-mopeder de senaste åren, som framför allt används av leveranstjänster. Dessa e-mopeder, ofta tunga och snabba, utgör en allt större fara för cyklister.

Rapportens författare, som har cyklat genom Wien sedan hon var nio år, framhåller att situationen för cyklister har förbättrats avsevärt under de senaste 10-15 åren. Fler cykelvägar, rätt att svänga höger på rött, bättre reparationsmöjligheter och fler parkeringsplatser är positiv utveckling. Trots det verkar konflikterna mellan förare och cyklister öka – särskilt på Mariahilferstrasse, där det finns överväganden om cykelförbud.

E-mopeder och säkerhet på cykelvägar

Den nuvarande situationen kring e-mopeder är särskilt explosiv. Dessa är idag lagligt klassade som cyklar och får därför åka på cykelvägar. Införandet av krav på registreringsskylt och hjälm har diskuterats länge. I syfte att förbjuda farliga och snabba e-mopeder från cykelvägar planerar mobilitetsminister Peter Hanke lagförslag för ändring av vägtrafiklagen och motorfordonslagen sommaren 2025. Uppgifterna visar alarmerande siffror: vid mätningar på Lassallestrasse överskrider 50 % av e-mopederna den tillåtna hastigheten på 345 km/h, till och med några km/h. Enligt Staden Wien I framtiden kommer e-mopeder att betraktas som motorfordon, vilket skulle kräva registrering och ytterligare säkerhetsregler.

På något sätt verkar alla leta efter den perfekta lösningen. Att skapa säkrast möjliga infrastruktur är särskilt viktigt för att möta den ständigt växande mobilitetsmixen. Författaren föreslår att cyklister stiger av i trånga områden för att undvika konflikter. Ett smart förslag, med tanke på de sällsynta men enstaka allvarliga olyckorna mellan cyklister och fotgängare på Mariahilferstrasse.

Klimatmål och framtidens mobilitet

En annan aspekt som inte bör ignoreras i mobilitetsdiskursen är CO2-utsläpp. Dessa steg med 8 % inom mobilitets- och transportsektorn 2022. Det internationella målet är en minskning med 20 % till 2030. En studie av Fraunhofer ISI visar att nya former av delad mikromobilitet, inklusive e-skotrar och e-cyklar, potentiellt kan minska CO2-utsläppen i städer. Kalk Parlamentet betonar att framsteg görs när det gäller att minska koldioxidutsläppen från dess tjänster.

Diskussionerna om hur e-skotrar och e-cyklar kan bidra till miljöskyddet ökar också. I slutändan beror dock nettoeffekten av mikromobilitet till stor del på antalet ersättningsresor som ersätter transportmedel med höga utsläpp. Att koppla samman mikromobilitet och kollektivtrafik kan vara en nyckel till ökad hållbarhet.

Framtiden för cykling i Wien är fortfarande spännande. Den akut nödvändiga utbyggnaden av cykelvägar och skapandet av säkra parkeringsplatser är nyckelfrågor som måste åtgärdas för att säkerställa säkerheten för alla trafikanter och stödja staden på vägen mot lägre koldioxidutsläpp.