Kolesarjenje na Dunaju: Boj za varnost med kolesarji in e-mopedi!

Kolesarjenje na Dunaju: Boj za varnost med kolesarji in e-mopedi!

Kolesarjenje na Dunaju vse bolj postaja trajnostna oblika prevoza, vendar razvoj mestnega prometa predstavlja tudi izzive. Kolesarji lahko zdaj skrajšajo čakalne dobe na semaforjih na novi kolesarski poti v bližini Westbahnhofa. Vendar ta pozitivna sprememba ni edina novost. Glede na poročilo, ki ga je Dunajski časopis V zadnjih letih se opazno povečuje število e-mopedov, ki jih uporabljajo predvsem dostavne službe. Ti e-mopedi, pogosto težki in hitri, predstavljajo vse večjo nevarnost za kolesarje.

Avtorica poročila, ki po Dunaju kolesari že od svojega devetega leta, poudarja, da so se razmere za kolesarje v zadnjih 10-15 letih bistveno izboljšale. Več kolesarskih stez, pravica do zavijanja desno na rdečo, boljše možnosti popravil in več parkirnih mest so pozitivni napredki. Kljub temu se zdi, da se konflikti med vozniki in kolesarji povečujejo – zlasti na Mariahilferstrasse, kjer razmišljajo o prepovedi kolesarjenja.

E-mopedi in varnost na kolesarskih poteh

Trenutne razmere v zvezi z e-mopedi so še posebej eksplozivne. Ta so trenutno zakonsko razvrščena kot kolesa in se zato lahko vozijo po kolesarskih poteh. O uvedbi zahtev glede registrske tablice in čelade se razpravlja že dolgo. Da bi nevarne in hitre e-mopede prepovedali s kolesarskih stez, minister za mobilnost Peter Hanke poleti 2025 načrtuje predloga zakonov o spremembi zakona o cestnem prometu in zakona o motornih vozilih. Podatki kažejo alarmantne številke: meritve na Lassallestrasse 50 % e-mopedov preseže dovoljeno hitrost 25 km/h, nekateri vozijo tudi preko 34 km/h. Glede na Mesto Dunaj V prihodnje bodo e-mopedi obravnavani kot motorna vozila, ki bodo zahtevala registracijo in dodatna varnostna pravila.

Nekako se zdi, da vsi iščejo popolno rešitev. Ustvarjanje najvarnejše možne infrastrukture je še posebej pomembno za izpolnjevanje vedno večje mobilnosti. Avtor predlaga, da kolesarji sestopijo na ozkih območjih, da se izognejo konfliktom. Pameten predlog, glede na redke, a občasne hude nesreče med kolesarji in pešci na Mariahilferstrasse.

Podnebni cilji in prihodnost mobilnosti

Drugi vidik, ki ga v diskurzu o mobilnosti ne smemo zanemariti, so emisije CO2. Te so se leta 2022 v sektorju mobilnosti in prometa povečale za 8 %. Mednarodni cilj je 20-odstotno zmanjšanje do leta 2030. Študija Fraunhofer ISI kaže, da lahko nove oblike skupne mikromobilnosti, vključno z električnimi skuterji in električnimi kolesi, potencialno zmanjšajo emisije CO2 v mestih. Apno poudarja, da je dosežen napredek pri razogljičenju njegovih storitev.

Vse pogostejše so tudi razprave o tem, kako lahko e-skiroji in e-kolesa prispevajo k varstvu okolja. Končno pa je neto učinek mikromobilnosti močno odvisen od števila nadomestnih potovanj, ki nadomestijo prevozna sredstva z visokimi emisijami. Povezovanje mikromobilnosti in javnega prevoza je lahko ključ do večje trajnosti.

Prihodnost kolesarstva na Dunaju ostaja razburljiva. Nujno potrebna širitev kolesarskih stez in ustvarjanje varnih parkirnih mest sta ključna vprašanja, ki ju je treba obravnavati, da zagotovimo varnost vseh udeležencev v prometu in podpremo mesto na poti k nižji ogljični mobilnosti.