Cyklistika vo Viedni: Boj o bezpečnosť medzi motorkármi a e-mopedmi!

Cyklistika vo Viedni: Boj o bezpečnosť medzi motorkármi a e-mopedmi!

Cyklistika vo Viedni sa čoraz viac stáva udržateľnou formou dopravy, ale vývoj v mestskej doprave predstavuje aj výzvy. Cyklisti si teraz môžu skrátiť čakacie doby na semaforoch na novej cyklotrase pri Westbahnhof. Táto pozitívna zmena však nie je jedinou novinkou. Podľa správy od Viedenské noviny V posledných rokoch je citeľný nárast počtu e-mopedov, ktoré využívajú predovšetkým doručovateľské služby. Tieto e-mopedy, často ťažké a rýchle, predstavujú pre cyklistov čoraz väčšie nebezpečenstvo.

Autorka správy, ktorá bicykluje cez Viedeň od svojich deviatich rokov, zdôrazňuje, že situácia pre cyklistov sa za posledných 10-15 rokov výrazne zlepšila. Viac cyklotrás, právo odbočiť vpravo na červenú, lepšie možnosti opráv a viac parkovacích miest sú pozitívnym vývojom. Napriek tomu sa zdá, že konflikty medzi vodičmi a cyklistami pribúdajú – najmä na Mariahilferstrasse, kde sa uvažuje o zákaze jazdy na bicykli.

E-mopedy a bezpečnosť na cyklotrasách

Súčasná situácia okolo e-mopedov je obzvlášť výbušná. Tie sú v súčasnosti právne klasifikované ako bicykle, a preto môžu jazdiť po cyklotrasách. O zavedení požiadaviek na poznávaciu značku a prilbu sa diskutuje už dlho. S cieľom zakázať vjazd nebezpečným a rýchlym e-mopedom na cyklotrasy plánuje minister mobility Peter Hanke v lete 2025 návrhy zákonov na novelizáciu zákona o cestnej premávke a zákona o motorových vozidlách. Údaje ukazujú alarmujúce čísla: pri meraniach na Lassallestrasse 50 % e-mopedov prekračuje povolenú rýchlosť 25 km/h3.4 km/h.4 Podľa mesto Viedeň V budúcnosti budú e-mopedy považované za motorové vozidlá, ktoré by si vyžadovali registráciu a dodatočné bezpečnostné pravidlá.

Akosi sa zdá, že každý hľadá ideálne riešenie. Vytvorenie čo najbezpečnejšej infraštruktúry je obzvlášť dôležité, aby sa splnila neustále rastúca zmes mobility. Autor navrhuje, aby cyklisti zosadli v úzkych oblastiach, aby sa vyhli konfliktom. Šikovný návrh vzhľadom na zriedkavé, ale občas vážne nehody medzi cyklistami a chodcami na Mariahilferstrasse.

Ciele v oblasti klímy a budúcnosť mobility

Ďalším aspektom, ktorý by sa v diskusii o mobilite nemal ignorovať, sú emisie CO2. Tie vzrástli o 8 % v sektore mobility a dopravy v roku 2022. Medzinárodným cieľom je zníženie o 20 % do roku 2030. Štúdia Fraunhofer ISI ukazuje, že nové formy zdieľanej mikromobility, vrátane e-kolobežiek a e-bikov, môžu potenciálne znížiť emisie CO2 v mestách. Limetka zdôrazňuje, že sa dosiahol pokrok v dekarbonizácii jeho služieb.

Množia sa aj diskusie o tom, ako môžu e-kolobežky a e-bicykle prispieť k ochrane životného prostredia. V konečnom dôsledku však čistý efekt mikromobility vo veľkej miere závisí od počtu náhradných jázd, ktoré nahrádzajú dopravné prostriedky s vysokými emisiami. Prepojenie mikromobility a verejnej dopravy by mohlo byť kľúčom k väčšej udržateľnosti.

Budúcnosť cyklistiky vo Viedni zostáva vzrušujúca. Naliehavo potrebné rozšírenie cyklotrás a vytvorenie bezpečných parkovacích miest sú kľúčové otázky, ktoré je potrebné riešiť, aby sa zabezpečila bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky a podporilo mesto na ceste k nižšej uhlíkovej mobilite.