Jazda na rowerze w Wiedniu: walka o bezpieczeństwo pomiędzy rowerzystami i e-motorowerami!

Jazda na rowerze w Wiedniu: walka o bezpieczeństwo pomiędzy rowerzystami i e-motorowerami!

Jazda na rowerze w Wiedniu staje się coraz bardziej zrównoważoną formą transportu, ale rozwój ruchu miejskiego stwarza również wyzwania. Rowerzyści mogą teraz skrócić czas oczekiwania na światłach na nowej ścieżce rowerowej w pobliżu Westbahnhof. Ta pozytywna zmiana to jednak nie jedyna wiadomość. Według raportu przygotowanego przez gazeta wiedeńska W ostatnich latach zauważalny jest wzrost liczby e-mopedów, które wykorzystywane są przede wszystkim w usługach dostawczych. Te e-motorowery, często ciężkie i szybkie, stanowią coraz większe zagrożenie dla rowerzystów.

Autorka raportu, która od dziewiątego roku życia jeździ rowerem po Wiedniu, podkreśla, że ​​w ciągu ostatnich 10-15 lat sytuacja rowerzystów znacznie się poprawiła. Więcej ścieżek rowerowych, możliwość skrętu w prawo na czerwonym, lepsze możliwości naprawy i więcej miejsc parkingowych to pozytywne zmiany. Niemniej jednak konflikty między kierowcami a rowerzystami wydają się narastać – szczególnie na Mariahilferstrasse, gdzie rozważa się wprowadzenie zakazu ruchu rowerowego.

Motorowery elektryczne i bezpieczeństwo na ścieżkach rowerowych

Obecna sytuacja wokół motorowerów elektrycznych jest szczególnie wybuchowa. Obecnie są one prawnie klasyfikowane jako rowery i dlatego mogą jeździć po ścieżkach rowerowych. Wprowadzenie wymagań dotyczących tablicy rejestracyjnej i kasku było dyskutowane od dłuższego czasu. Mając na celu wykluczenie niebezpiecznych i szybkich e-motorowerów ze ścieżek rowerowych, minister mobilności Peter Hanke planuje projekty ustaw mających na celu nowelizację ustawy o ruchu drogowym i ustawy o pojazdach silnikowych na lato 2025 roku. Dane pokazują alarmujące liczby: pomiary na Lassallestrasse wykazały, że 50% e-mopedów przekracza dozwoloną prędkość 25 km/h, a niektóre nawet przekraczają 34 km/h. Według Miasto Wiedeń W przyszłości e-mopedy będą uznawane za pojazdy mechaniczne, co będzie wymagało rejestracji i dodatkowych zasad bezpieczeństwa.

W jakiś sposób wydaje się, że każdy szuka idealnego rozwiązania. Aby sprostać stale rosnącemu zestawowi mobilności, szczególnie ważne jest utworzenie możliwie najbezpieczniejszej infrastruktury. Autor sugeruje, aby rowerzyści zsiadali z rowerów w wąskich obszarach, aby uniknąć konfliktów. Sprytna sugestia, biorąc pod uwagę rzadkie, ale sporadyczne poważne wypadki pomiędzy rowerzystami i pieszymi na Mariahilferstrasse.

Cele klimatyczne i przyszłość mobilności

Kolejnym aspektem, którego nie należy ignorować w dyskursie dotyczącym mobilności, jest emisja CO2. W 2022 r. wzrosły one o 8% w sektorze mobilności i transportu. Międzynarodowym celem jest redukcja o 20% do 2030 r. Badanie przeprowadzone przez Fraunhofer ISI pokazuje, że nowe formy współdzielonej mikromobilności, w tym hulajnogi elektryczne i rowery elektryczne, mogą potencjalnie zmniejszyć emisję CO2 w miastach. Wapno podkreśla, że ​​poczyniono postępy w dekarbonizacji swoich usług.

Coraz częstsze są także dyskusje na temat tego, w jaki sposób hulajnogi i rowery elektryczne mogą przyczynić się do ochrony środowiska. Ostatecznie jednak efekt netto mikromobilności w dużym stopniu zależy od liczby przejazdów zastępczych, które zastępują wysokoemisyjne środki transportu. Powiązanie mikromobilności i transportu publicznego może być kluczem do większego zrównoważonego rozwoju.

Przyszłość kolarstwa w Wiedniu pozostaje ekscytująca. Pilnie potrzebna rozbudowa ścieżek rowerowych i utworzenie bezpiecznych miejsc parkingowych to kluczowe kwestie, którymi należy się zająć, aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg i wesprzeć miasto na drodze do mobilności o niższej emisji dwutlenku węgla.