Fietsen in Wenen: strijd om de veiligheid tussen fietsers en e-bromfietsen!

Fietsen in Wenen: strijd om de veiligheid tussen fietsers en e-bromfietsen!

Fietsen in Wenen wordt steeds meer een duurzame vorm van vervoer, maar de ontwikkelingen in het stadsverkeer brengen ook uitdagingen met zich mee. Fietsers kunnen nu de wachttijden bij verkeerslichten op een nieuw fietspad nabij het Westbahnhof verkorten. Deze positieve verandering is echter niet het enige nieuws. Volgens een rapport van de Weense krant De afgelopen jaren is er sprake van een opvallende toename van het aantal e-bromfietsen, die vooral door bezorgdiensten worden gebruikt. Deze vaak zware en snelle e-bromfietsen vormen een steeds groter gevaar voor fietsers.

De auteur van het rapport, die sinds haar negende door Wenen fietst, benadrukt dat de situatie voor fietsers de afgelopen 10 tot 15 jaar aanzienlijk is verbeterd. Meer fietspaden, het recht om rechtsaf te slaan op rood, betere reparatiemogelijkheden en meer parkeerplaatsen zijn positieve ontwikkelingen. Toch lijken de conflicten tussen automobilisten en fietsers toe te nemen – vooral aan de Mariahilferstrasse, waar overwegingen bestaan ​​over een fietsverbod.

E-bromfietsen en veiligheid op fietspaden

De huidige situatie rondom e-bromfietsen is bijzonder explosief. Deze vallen momenteel wettelijk onder de fietsen en mogen dus op fietspaden rijden. Over de invoering van kenteken- en helmeisen wordt al lang gesproken. Met als doel gevaarlijke en snelle e-bromfietsen van de fietspaden te weren, plant minister van Mobiliteit Peter Hanke wetsontwerpen om de Wegenverkeerswet en de Motorvoertuigenwet in de zomer van 2025 te wijzigen. De gegevens laten alarmerende cijfers zien: bij metingen aan de Lassallestrasse overschrijdt 50% van de e-bromfietsen de toegestane snelheid van 25 km/u, en sommigen rijden zelfs boven de 34 km/u. Volgens de Stad Wenen In de toekomst zullen e-bromfietsen als motorvoertuigen worden beschouwd, waarvoor registratie en aanvullende veiligheidsregels nodig zijn.

Op de een of andere manier lijkt iedereen op zoek te zijn naar de perfecte oplossing. Het creëren van een zo veilig mogelijke infrastructuur is van bijzonder belang om tegemoet te komen aan de steeds groeiende mobiliteitsmix. De auteur suggereert dat fietsers in smalle gebieden moeten afstappen om conflicten te voorkomen. Een slimme suggestie, gezien de zeldzame maar incidentele ernstige ongelukken tussen fietsers en voetgangers in de Mariahilferstrasse.

Klimaatdoelstellingen en de toekomst van mobiliteit

Een ander aspect dat in het mobiliteitsdiscours niet mag worden genegeerd, is de CO2-uitstoot. In de mobiliteits- en transportsector zijn deze in 2022 met 8% gestegen. Het internationale doel is een reductie van 20% in 2030. Uit een onderzoek van Fraunhofer ISI blijkt dat nieuwe vormen van gedeelde micromobiliteit, waaronder e-scooters en e-bikes, de CO2-uitstoot in steden potentieel kunnen verminderen. Limoen benadrukt dat er vooruitgang wordt geboekt bij het koolstofvrij maken van zijn diensten.

De discussies over hoe e-scooters en e-bikes kunnen bijdragen aan de bescherming van het milieu nemen ook toe. Uiteindelijk hangt het netto-effect van micromobiliteit echter sterk af van het aantal vervangende reizen dat emissierijke transportmiddelen vervangt. Het koppelen van micromobiliteit en openbaar vervoer zou een sleutel kunnen zijn tot grotere duurzaamheid.

De toekomst van fietsen in Wenen blijft spannend. De dringend noodzakelijke uitbreiding van fietspaden en het creëren van veilige parkeerplaatsen zijn belangrijke kwesties die moeten worden aangepakt om de veiligheid van alle weggebruikers te garanderen en de stad te ondersteunen op weg naar een lagere koolstofmobiliteit.