Riteņbraukšana Vīnē: cīņa par drošību starp motociklistiem un e-mopēdiem!

Riteņbraukšana Vīnē: cīņa par drošību starp motociklistiem un e-mopēdiem!

Riteņbraukšana Vīnē arvien vairāk kļūst par ilgtspējīgu transporta veidu, taču arī pilsētas satiksmes attīstība rada izaicinājumus. Velosipēdisti tagad var samazināt gaidīšanas laiku pie luksoforiem uz jaunā veloceliņa netālu no Westbahnhof. Tomēr šīs pozitīvās pārmaiņas nav vienīgās ziņas. Saskaņā ar ziņojumu, ko sagatavojusi Vīnes laikraksts Pēdējos gados ir ievērojami pieaudzis e-mopēdu skaits, kurus galvenokārt izmanto piegādes dienesti. Šie e-mopēdi, bieži vien smagi un ātri, rada arvien lielāku apdraudējumu velosipēdistiem.

Ziņojuma autore, kura ar velosipēdu braukusi cauri Vīnei kopš deviņu gadu vecuma, uzsver, ka velosipēdistu situācija pēdējo 10-15 gadu laikā ir būtiski uzlabojusies. Vairāk veloceliņu, tiesības pagriezties pa labi uz sarkano, labākas remonta iespējas un vairāk stāvvietu ir pozitīva attīstība. Neskatoties uz to, konflikti starp autovadītājiem un velosipēdistiem, šķiet, pieaug – it īpaši Mariahilferstrasse ielā, kur ir apsvērumi par riteņbraukšanas aizliegumu.

E-mopēdi un drošība uz veloceliņiem

Pašreizējā situācija ar e-mopēdiem ir īpaši sprādzienbīstama. Tie pašlaik ir juridiski klasificēti kā velosipēdi, un tāpēc ar tiem ir atļauts braukt pa veloceliņiem. Par numura zīmes un ķiveres prasību ieviešanu tiek runāts jau ilgu laiku. Ar mērķi aizliegt bīstamus un ātrus e-mopēdus uz veloceliņiem, mobilitātes ministrs Pīters Hanke 2025. gada vasarā plāno likumprojektus par grozījumiem Ceļu satiksmes likumā un Mehānisko transportlīdzekļu likumā. Dati liecina par satraucošiem skaitļiem: mērījumos Lassallestrasse ielā 50% e-mopēdu pārsniedz atļauto braukšanas ātrumu 34 km/h, 25 km/h. Saskaņā ar Vīnes pilsēta Turpmāk e-mopēdi tiks uzskatīti par mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kam būtu nepieciešama reģistrācija un papildu drošības noteikumi.

Kaut kā šķiet, ka visi meklē ideālo risinājumu. Pēc iespējas drošākas infrastruktūras izveide ir īpaši svarīga, lai apmierinātu arvien pieaugošo mobilitātes kombināciju. Autore iesaka velosipēdistiem nokāpt šaurās vietās, lai izvairītos no konfliktiem. Gudrs ieteikums, ņemot vērā retos, bet neregulāros nopietnus negadījumus starp velosipēdistiem un gājējiem Mariahilferstrasse ielā.

Klimata mērķi un mobilitātes nākotne

Vēl viens aspekts, ko mobilitātes diskursā nevajadzētu ignorēt, ir CO2 emisijas. Mobilitātes un transporta nozarē 2022. gadā tie pieauga par 8%. Starptautiskais mērķis ir līdz 2030. gadam samazinājums par 20%. Fraunhofer ISI pētījums liecina, ka jaunas kopīgas mikromobilitātes formas, tostarp e-skūteri un e-velosipēdi, var potenciāli samazināt CO2 emisijas pilsētās. Laima uzsver, ka tiek panākts progress tā pakalpojumu dekarbonizācijā.

Palielinās arī diskusijas par to, kā e-skūteri un e-velosipēdi var veicināt vides aizsardzību. Tomēr galu galā mikromobilitātes tīrā ietekme lielā mērā ir atkarīga no aizstāšanas braucienu skaita, kas aizstāj augstas emisijas transporta līdzekļus. Mikromobilitātes un sabiedriskā transporta sasaiste varētu būt lielākas ilgtspējības atslēga.

Riteņbraukšanas nākotne Vīnē joprojām ir aizraujoša. Steidzami nepieciešamā veloceliņu paplašināšana un drošu stāvvietu izveide ir galvenie jautājumi, kas jārisina, lai nodrošinātu visu satiksmes dalībnieku drošību un atbalstītu pilsētu ceļā uz zemāku oglekļa mobilitāti.