Važiavimas dviračiu Vienoje: dviratininkų ir elektroninių mopedų kova už saugumą!

Važiavimas dviračiu Vienoje: dviratininkų ir elektroninių mopedų kova už saugumą!

Važiavimas dviračiu Vienoje vis labiau tampa tvaria transporto forma, tačiau miesto eismo pokyčiai taip pat kelia iššūkių. Dabar dviratininkai gali sutrumpinti laukimo laiką prie šviesoforų naujame dviračių take netoli Westbahnhof. Tačiau šis teigiamas pokytis – ne vienintelė naujiena. Remiantis ataskaita, kurią pateikė Vienos laikraštis Pastaraisiais metais pastebimai padaugėjo elektroninių mopedų, kuriais pirmiausia naudojasi pristatymo tarnybos. Šie elektroniniai mopedai, dažnai sunkūs ir greiti, kelia vis didesnį pavojų dviratininkams.

Nuo devynerių per Vieną dviračiu važiuojanti pranešimo autorė pabrėžia, kad dviratininkų situacija per pastaruosius 10-15 metų gerokai pagerėjo. Daugiau dviračių takų, teisė sukti į dešinę ant raudonos spalvos, geresnės remonto galimybės ir daugiau automobilių stovėjimo vietų yra teigiami pokyčiai. Nepaisant to, konfliktų tarp vairuotojų ir dviratininkų, atrodo, daugėja – ypač Mariahilferstrasse gatvėje, kur svarstoma apie draudimą važiuoti dviračiu.

E-mopedai ir saugumas dviračių takuose

Dabartinė situacija, susijusi su elektroniniais mopedais, yra ypač sprogi. Šiuo metu jie teisiškai priskiriami dviračiams, todėl jais leidžiama važiuoti dviračių takais. Apie valstybinio numerio ir šalmo reikalavimų įvedimą buvo kalbama jau seniai. Judumo ministras Peteris Hanke, siekdamas uždrausti pavojingus ir greitus e-mopedus dviračių takuose, 2025 m. vasarą planuoja Kelių eismo įstatymo ir Motorinių transporto priemonių įstatymo pakeitimo įstatymų projektus. Duomenys rodo nerimą keliančius skaičius: atlikus matavimus Lassallestrasse gatvėje 50% elektroninių mopedų viršija leistiną greitį, 34 km/h, o kai kurie net 34 km/h. Pagal Vienos miestas Ateityje e-mopedai bus laikomi motorinėmis transporto priemonėmis, kurioms būtų reikalinga registracija ir papildomos saugos taisyklės.

Kažkaip atrodo, kad visi ieško tobulo sprendimo. Saugiausios įmanomos infrastruktūros sukūrimas yra ypač svarbus siekiant patenkinti nuolat didėjantį mobilumo derinį. Autorius siūlo dviratininkams nulipti siaurose vietose, kad išvengtų konfliktų. Protingas pasiūlymas, atsižvelgiant į retas, bet kartais rimtas dviratininkų ir pėsčiųjų avarijas Mariahilferstrasse gatvėje.

Klimato tikslai ir mobilumo ateitis

Kitas aspektas, kurio nereikėtų ignoruoti mobilumo diskurse, yra CO2 emisija. Mobilumo ir transporto sektoriuje 2022 m. jų skaičius išaugo 8 %. Tarptautinis tikslas – iki 2030 m. sumažinti 20 %. Fraunhofer ISI tyrimas rodo, kad naujos bendro mikromobilumo formos, įskaitant e-paspirtukus ir e-dviračius, gali sumažinti CO2 emisiją miestuose. Kalkės pabrėžia, kad daroma pažanga mažinant jos teikiamas paslaugas.

Taip pat daugėja diskusijų apie tai, kaip elektroniniai paspirtukai ir e-dviračiai gali prisidėti prie aplinkos apsaugos. Tačiau galiausiai grynasis mikromobilumo poveikis labai priklauso nuo pakaitinių kelionių, kurios pakeičia daug teršalų išmetančias transporto priemones, skaičiaus. Mikromobilumo ir viešojo transporto susiejimas galėtų būti raktas į didesnį tvarumą.

Dviračių sporto ateitis Vienoje išlieka įdomi. Skubiai reikalingas dviračių takų išplėtimas ir saugių automobilių stovėjimo aikštelių sukūrimas yra pagrindiniai klausimai, kuriuos būtina spręsti siekiant užtikrinti visų eismo dalyvių saugumą ir paremti miestą kelyje į mažesnį anglies dviračių mobilumą.