Pyöräily Wienissä: Taistelu turvallisuudesta pyöräilijöiden ja sähkömopojen välillä!

Pyöräily Wienissä: Taistelu turvallisuudesta pyöräilijöiden ja sähkömopojen välillä!

Pyöräily Wienissä on yhä enemmän kestävä liikennemuoto, mutta myös kaupunkiliikenteen kehitys asettaa haasteita. Pyöräilijät voivat nyt lyhentää odotusaikoja liikennevaloissa uudella pyörätiellä lähellä Westbahnhofia. Tämä positiivinen muutos ei kuitenkaan ole ainoa uutinen. Raportin mukaan Wienin sanomalehti Sähkömopojen määrä on viime vuosina lisääntynyt selvästi, ja niitä käytetään pääasiassa jakelupalveluissa. Nämä usein raskaat ja nopeat sähkömopot aiheuttavat kasvavan vaaran pyöräilijöille.

Raportin kirjoittaja, joka on pyöräillyt Wienissä yhdeksänvuotiaasta asti, korostaa, että pyöräilijöiden tilanne on parantunut merkittävästi viimeisen 10-15 vuoden aikana. Pyöräteiden lisääntyminen, oikealle käännös punaiselle, paremmat korjausmahdollisuudet ja parkkipaikkojen lisääminen ovat myönteistä kehitystä. Kuljettajien ja pyöräilijöiden väliset ristiriidat näyttävät kuitenkin lisääntyvän - etenkin Mariahilferstrassella, jossa pohditaan pyöräilykieltoa.

Sähkömopot ja turvallisuus pyöräteillä

Sähkömopojen nykytilanne on erityisen räjähdysherkkä. Ne on tällä hetkellä lain mukaan luokiteltu polkupyöriksi ja siksi niillä saa ajaa pyöräteillä. Rekisterikilpi- ja kypärävaatimusten käyttöönotosta on keskusteltu pitkään. Tavoitteena vaarallisten ja nopeiden sähkömopojen kieltäminen pyöräteiltä liikkumisministeri Peter Hanke suunnittelee tieliikennelain ja moottoriajoneuvolain muuttamista koskevia lakiluonnoksia kesällä 2025. Tiedot osoittavat hälyttäviä lukuja: Lassallestrassen mittauksissa 50 % sähkömopedeista ylittää sallitun ajonopeuden 24 km/h, jopa 25 km/h. mukaan Wienin kaupunki Jatkossa sähkömopot katsotaan moottoriajoneuvoiksi, mikä edellyttäisi rekisteröintiä ja lisäturvallisuussääntöjä.

Jotenkin kaikki näyttävät etsivän täydellistä ratkaisua. Turvallisimman mahdollisen infrastruktuurin luominen on erityisen tärkeää, jotta voidaan vastata jatkuvasti kasvavaan liikkuvuusvalikoimaan. Kirjoittaja ehdottaa, että pyöräilijät laskeutuvat kapeille alueille konfliktien välttämiseksi. Nerokas ehdotus ottaen huomioon harvinaiset mutta satunnaiset vakavat onnettomuudet pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden välillä Mariahilferstrassella.

Ilmastotavoitteet ja liikkuvuuden tulevaisuus

Toinen näkökohta, jota ei pidä sivuuttaa liikkuvuusdiskurssissa, ovat CO2-päästöt. Ne nousivat 8 % liikkuvuus- ja kuljetusalalla vuonna 2022. Kansainvälinen tavoite on vähentää 20 % vuoteen 2030 mennessä. Fraunhofer ISI:n tutkimus osoittaa, että uudet yhteisen mikroliikkuvuuden muodot, mukaan lukien sähköpotkulaudat ja sähköpyörät, voivat mahdollisesti vähentää kaupunkien hiilidioksidipäästöjä. Lime korostaa, että sen palveluiden hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä on edistytty.

Keskustelut siitä, kuinka sähköpotkulaudat ja sähköpyörät voivat edistää ympäristönsuojelua, ovat myös lisääntymässä. Viime kädessä mikroliikkuvuuden nettovaikutus riippuu kuitenkin voimakkaasti korvaavien matkojen määrästä, jotka korvaavat päästöjä aiheuttavat kulkuvälineet. Mikroliikkuvuuden ja joukkoliikenteen yhdistäminen voisi olla avain kestävään kehitykseen.

Pyöräilyn tulevaisuus Wienissä on edelleen jännittävä. Kipeästi tarvittava pyöräteiden laajentaminen ja turvallisten pysäköintipaikkojen luominen ovat avainkysymyksiä, joihin on puututtava kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuden takaamiseksi ja kaupungin tukemiseksi tiellä kohti hiilidioksidipäästöjä.