Rattasõit Viinis: võitlus ohutuse eest jalgratturite ja e-mopeedide vahel!

Rattasõit Viinis: võitlus ohutuse eest jalgratturite ja e-mopeedide vahel!

Jalgrattasõit on Viinis muutumas üha enam jätkusuutlikuks transpordiliigiks, kuid väljakutseid esitavad ka linnaliikluse arengud. Jalgratturid saavad nüüd Westbahnhofi lähedal uuel jalgrattateel valgusfoori ooteaegu lühendada. See positiivne muutus pole aga ainus uudis. Vastavalt aruandele Viini ajaleht Viimastel aastatel on märgatavalt kasvanud e-mopeedide arv, mida kasutavad eelkõige kättetoimetamise teenused. Need sageli rasked ja kiired e-mopeedid kujutavad jalgratturitele aina suuremat ohtu.

Raporti autor, kes on üheksa-aastaselt rattaga läbi Viini sõitnud, rõhutab, et jalgratturite olukord on viimase 10-15 aastaga oluliselt paranenud. Rohkem rattateid, punaselt paremale pööramise õigus, paremad remondivõimalused ja rohkem parkimiskohti on positiivsed arengud. Sellegipoolest näivad konfliktid autojuhtide ja jalgratturite vahel sagenevat – eriti Mariahilferstrassel, kus kaalutakse jalgrattasõidukeelu kehtestamist.

E-mopeedid ja ohutus jalgrattateedel

Praegune olukord e-mopeedide ümber on eriti plahvatusohtlik. Need on praegu juriidiliselt klassifitseeritud jalgratasteks ja seetõttu on nendega lubatud jalgrattateedel sõita. Numbrimärgi ja kiivri nõuete kehtestamisest on räägitud pikka aega. Eesmärgiga keelata jalgrattateedelt ohtlikud ja kiired e-mopeedid, kavandab liikumisminister Peter Hanke 2025. aasta suvel teeliiklusseaduse ja mootorsõidukiseaduse muutmise seaduseelnõusid. Andmed näitavad murettekitavaid näitajaid: Lassallestrasse mõõtmistel ületab 50% e-mopeedidest lubatud sõidukiirust 34 km/h, mõnel isegi üle 34 km/h. Vastavalt Viini linn Edaspidi hakatakse e-mopeede käsitlema mootorsõidukitena, mis eeldaks registreerimist ja täiendavaid ohutusreegleid.

Kuidagi tundub, et kõik otsivad ideaalset lahendust. Kõige turvalisema võimaliku infrastruktuuri loomine on eriti oluline, et tulla toime pidevalt kasvava liikuvuse kombinatsiooniga. Autor soovitab jalgratturitel konfliktide vältimiseks kitsastes kohtades maha astuda. Kaval soovitus, arvestades harvaesinevaid, kuid aeg-ajalt juhtuvaid tõsiseid õnnetusi jalgratturite ja jalakäijate vahel Mariahilferstrassel.

Kliimaeesmärgid ja liikuvuse tulevik

Teine aspekt, mida ei tohiks liikuvusdiskursuses ignoreerida, on CO2 heitmed. Need tõusid 2022. aastal liikuvus- ja transpordisektoris 8%. Rahvusvaheline eesmärk on vähendada 2030. aastaks 20%. Fraunhofer ISI uuring näitab, et ühise mikromobiilsuse uued vormid, sealhulgas e-tõukerattad ja e-jalgrattad, võivad potentsiaalselt vähendada CO2 heitkoguseid linnades. Laim rõhutab, et tema teenuste süsinikdioksiidiheite vähendamisel on tehtud edusamme.

Sagenevad ka arutelud selle üle, kuidas e-tõukerattad ja e-jalgrattad saavad keskkonnakaitsesse kaasa aidata. Lõppkokkuvõttes sõltub mikromobiilsuse netomõju siiski suuresti asendusreiside arvust, mis asendavad kõrge saasteainetega transpordivahendeid. Mikromobiilsuse ja ühistranspordi sidumine võib olla suurema jätkusuutlikkuse võti.

Jalgrattaspordi tulevik Viinis on endiselt põnev. Hädavajalik jalgrattateede laiendamine ja turvaliste parkimiskohtade loomine on võtmeküsimused, millega tuleb tegeleda, et tagada kõigi liiklejate ohutus ja toetada linna süsinikdioksiidi vähendamise teel.