Cykling i Wien: Kamp for sikkerheden mellem motorcyklister og e-knallerter!

Cykling i Wien: Kamp for sikkerheden mellem motorcyklister og e-knallerter!

Cykling i Wien bliver i stigende grad en bæredygtig transportform, men udviklingen i bytrafikken giver også udfordringer. Cyklister kan nu reducere ventetiden ved lyskryds på en ny cykelsti nær Westbahnhof. Denne positive ændring er dog ikke den eneste nyhed. Ifølge en rapport fra Wien avis Der har de seneste år været en mærkbar stigning i antallet af e-knallerter, som primært bruges af udbringningstjenester. Disse e-knallerter, ofte tunge og hurtige, udgør en stigende fare for cyklister.

Rapportens forfatter, der har cyklet gennem Wien siden hun var ni år, understreger, at situationen for cyklister er blevet markant forbedret i løbet af de seneste 10-15 år. Flere cykelstier, ret til højre til rødt, bedre reparationsmuligheder og flere parkeringspladser er positive udviklinger. Alligevel ser konflikterne mellem bilister og cyklister ud til at være stigende – især på Mariahilferstrasse, hvor der er overvejelser om et cykelforbud.

E-knallerter og sikkerhed på cykelstier

Den aktuelle situation omkring e-knallerter er særligt eksplosiv. Disse er i dag lovligt klassificeret som cykler og må derfor køre på cykelstier. Indførelsen af ​​krav til nummerplade og hjelm har været diskuteret i lang tid. Med det formål at forbyde farlige og hurtige e-knallerter fra cykelstier planlægger mobilitetsminister Peter Hanke lovforslag til ændring af færdselsloven og motorkøretøjsloven i sommeren 2025. Dataene viser alarmerende tal: I målinger på Lassallestrasse overskrider 50 % af e-knallerterne den tilladte hastighed på 345 km/t, endda nogle km/t. Ifølge Byen Wien I fremtiden vil e-knallerter blive betragtet som motorkøretøjer, hvilket vil kræve registrering og yderligere sikkerhedsregler.

På en eller anden måde ser alle ud til at lede efter den perfekte løsning. At skabe den sikrest mulige infrastruktur er særlig vigtig for at imødekomme det stadigt voksende mobilitetsmix. Forfatteren foreslår, at cyklister stiger af i snævre områder for at undgå konflikt. Et smart forslag i betragtning af de sjældne, men lejlighedsvise alvorlige ulykker mellem cyklister og fodgængere på Mariahilferstrasse.

Klimamål og fremtidens mobilitet

Et andet aspekt, som ikke bør ignoreres i mobilitetsdiskursen, er CO2-emissioner. Disse steg med 8 % i mobilitets- og transportsektoren i 2022. Det internationale mål er en reduktion på 20 % i 2030. En undersøgelse foretaget af Fraunhofer ISI viser, at nye former for fælles mikromobilitet, herunder e-scootere og e-cykler, potentielt kan reducere CO2-udledningen i byerne. Lime understreger, at der gøres fremskridt med at dekarbonisere dets tjenester.

Diskussioner om, hvordan e-scootere og e-cykler kan bidrage til miljøbeskyttelse, er også stigende. I sidste ende afhænger nettoeffekten af ​​mikromobilitet dog i høj grad af antallet af erstatningsture, der erstatter højemissionstransportmidler. At forbinde mikromobilitet og offentlig transport kan være en nøgle til større bæredygtighed.

Fremtiden for cykling i Wien er stadig spændende. Den akut nødvendige udvidelse af cykelstier og skabelsen af ​​sikre parkeringspladser er nøglespørgsmål, der skal løses for at sikre sikkerheden for alle trafikanter og støtte byen på vejen mod lavere CO2-mobilitet.