Cyklistika ve Vídni: Bitva o bezpečnost mezi motorkáři a e-mopedy!

Cyklistika ve Vídni: Bitva o bezpečnost mezi motorkáři a e-mopedy!

Cyklistika ve Vídni se stále více stává udržitelnou formou dopravy, ale vývoj městské dopravy také představuje výzvy. Cyklisté si nyní mohou zkrátit čekací doby na semaforech na nové cyklostezce u Westbahnhofu. Tato pozitivní změna však není jedinou novinkou. Podle zprávy společnosti Vídeňské noviny V posledních letech je patrný nárůst počtu e-mopedů, které využívají především doručovací služby. Tyto e-mopedy, často těžké a rychlé, představují pro cyklisty stále větší nebezpečí.

Autorka zprávy, která jezdí na kole Vídní od svých devíti let, zdůrazňuje, že situace pro cyklisty se za posledních 10-15 let výrazně zlepšila. Více cyklostezek, právo odbočit vpravo na červenou, lepší možnosti oprav a více parkovacích míst jsou pozitivním vývojem. Přesto se zdá, že konfliktů mezi řidiči a cyklisty přibývá – zejména na Mariahilferstrasse, kde se uvažuje o zákazu jízdy na kole.

E-mopedy a bezpečnost na cyklostezkách

Současná situace kolem e-mopedů je obzvláště výbušná. Ty jsou v současné době právně klasifikovány jako jízdní kola, a proto smějí jezdit po cyklostezkách. O zavedení požadavků na SPZ a přilbu se diskutuje již delší dobu. S cílem zakázat nebezpečným a rychlým e-mopedům vjezd na cyklostezky plánuje ministr mobility Peter Hanke v létě 2025 návrhy zákonů, kterými se novelizuje zákon o silničním provozu a zákon o motorových vozidlech. Data ukazují alarmující čísla: při měření na Lassallestrasse překračuje 50 % e-mopedů povolenou rychlost 25 km/h, a některé dokonce překračují rychlost3.4 km/h3. Podle město Vídeň V budoucnu budou e-mopedy považovány za motorová vozidla, která by vyžadovala registraci a další bezpečnostní pravidla.

Nějak se zdá, že každý hledá dokonalé řešení. Vytvoření co nejbezpečnější infrastruktury je zvláště důležité, aby bylo možné vyhovět neustále rostoucí kombinaci mobility. Autor navrhuje, aby cyklisté sesedli v úzkých oblastech, aby se vyhnuli konfliktu. Chytrý návrh, vezmeme-li v úvahu vzácné, ale občasné vážné nehody mezi cyklisty a chodci na Mariahilferstrasse.

Cíle v oblasti klimatu a budoucnost mobility

Dalším aspektem, který by neměl být v diskurzu o mobilitě opomíjen, jsou emise CO2. Ty vzrostly o 8 % v sektoru mobility a dopravy v roce 2022. Mezinárodním cílem je snížení o 20 % do roku 2030. Studie Fraunhofer ISI ukazuje, že nové formy sdílené mikromobility, včetně e-skútrů a e-biků, mohou potenciálně snížit emise CO2 ve městech. Vápno zdůrazňuje, že bylo dosaženo pokroku v dekarbonizaci jejích služeb.

Množí se také diskuze o tom, jak mohou elektrokoloběžky a elektrokola přispět k ochraně životního prostředí. V konečném důsledku však čistý efekt mikromobility silně závisí na počtu náhradních jízd, které nahrazují dopravní prostředky s vysokými emisemi. Propojení mikromobility a veřejné dopravy by mohlo být klíčem k větší udržitelnosti.

Budoucnost cyklistiky ve Vídni zůstává vzrušující. Naléhavě potřebné rozšiřování cyklostezek a vytváření bezpečných parkovacích míst jsou klíčovými problémy, které je třeba řešit, abychom zajistili bezpečnost všech účastníků silničního provozu a podpořili město na cestě k nižší uhlíkové mobilitě.