ركوب الدراجات في فيينا: معركة من أجل السلامة بين سائقي الدراجات النارية والدراجات الكهربائية!

ركوب الدراجات في فيينا: معركة من أجل السلامة بين سائقي الدراجات النارية والدراجات الكهربائية!

أصبح ركوب الدراجات في فيينا على نحو متزايد شكلاً مستدامًا من وسائل النقل، لكن التطورات في حركة المرور في المدينة تفرض أيضًا تحديات. يمكن لراكبي الدراجات الآن تقليل أوقات الانتظار عند إشارات المرور على مسار جديد للدراجات بالقرب من Westbahnhof. ومع ذلك، فإن هذا التغيير الإيجابي ليس هو الخبر الوحيد. وفقا لتقرير صادر عن صحيفة فيينا وقد حدثت زيادة ملحوظة في عدد الدراجات الكهربائية في السنوات الأخيرة، والتي تستخدم بشكل أساسي في خدمات التوصيل. تشكل هذه الدراجات الإلكترونية، التي غالبًا ما تكون ثقيلة وسريعة، خطرًا متزايدًا على راكبي الدراجات.

وتؤكد كاتبة التقرير، التي كانت تتنقل بالدراجة في فيينا منذ أن كانت في التاسعة من عمرها، أن وضع راكبي الدراجات قد تحسن بشكل ملحوظ خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية. إن المزيد من مسارات الدراجات، والحق في الانعطاف إلى اليمين عند الإشارة الحمراء، وخيارات الإصلاح الأفضل، والمزيد من أماكن وقوف السيارات هي تطورات إيجابية. ومع ذلك، يبدو أن الصراعات بين السائقين وراكبي الدراجات آخذة في التزايد - خاصة في شارع مارياهيلفر شتراسه، حيث توجد اعتبارات حول حظر ركوب الدراجات.

الدراجات الكهربائية والسلامة على مسارات الدراجات

الوضع الحالي المحيط بالدراجات الكهربائية هو أمر متفجر بشكل خاص. يتم تصنيفها حاليًا بشكل قانوني على أنها دراجات، وبالتالي يُسمح لها بالركوب على مسارات الدراجات. تمت مناقشة إدخال متطلبات لوحة الترخيص والخوذة لفترة طويلة. بهدف حظر الدراجات الكهربائية الخطرة والسريعة من مسارات الدراجات، يخطط وزير النقل بيتر هانكي لصياغة مشاريع قوانين لتعديل قانون المرور على الطرق وقانون المركبات الآلية في صيف عام 2025. وتظهر البيانات أرقام مثيرة للقلق: في القياسات التي أجريت على لاسال شتراسه، تتجاوز 50٪ من الدراجات الكهربائية السرعة المسموح بها والتي تبلغ 25 كم / ساعة، بل إن بعضها يقود سيارته بسرعة تزيد عن 34 كم / ساعة. وفقا ل مدينة فيينا في المستقبل، سيتم اعتبار الدراجات الكهربائية بمثابة مركبات، الأمر الذي يتطلب التسجيل وقواعد السلامة الإضافية.

بطريقة ما يبدو أن الجميع يبحثون عن الحل الأمثل. يعد إنشاء البنية التحتية الأكثر أمانًا أمرًا مهمًا بشكل خاص من أجل تلبية مزيج التنقل المتزايد باستمرار. يقترح المؤلف أن ينزل راكبو الدراجات في مناطق ضيقة لتجنب الصراع. اقتراح ذكي، مع الأخذ في الاعتبار الحوادث الخطيرة النادرة ولكن العرضية بين راكبي الدراجات والمشاة في شارع مارياهيلفر.

الأهداف المناخية ومستقبل التنقل

هناك جانب آخر لا ينبغي تجاهله في خطاب التنقل وهو انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وقد ارتفعت هذه النسبة بنسبة 8% في قطاع التنقل والنقل في عام 2022. والهدف الدولي هو خفض بنسبة 20% بحلول عام 2030. وتظهر دراسة أجراها فراونهوفر آي إس آي أن الأشكال الجديدة من التنقل الصغير المشترك، بما في ذلك الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الإلكترونية، يمكن أن تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في المدن. الجير تؤكد على أنه يتم إحراز تقدم في إزالة الكربون من خدماتها.

تتزايد أيضًا المناقشات حول كيفية مساهمة الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية في حماية البيئة. ولكن في نهاية المطاف، يعتمد التأثير الصافي للتنقل الصغير بشكل كبير على عدد الرحلات البديلة التي تحل محل وسائل النقل عالية الانبعاثات. ويمكن أن يكون الربط بين وسائل النقل الصغيرة ووسائل النقل العام مفتاحا لمزيد من الاستدامة.

لا يزال مستقبل ركوب الدراجات في فيينا مثيرًا. يعد التوسع المطلوب بشكل عاجل لمسارات الدراجات وإنشاء أماكن آمنة لوقوف السيارات من القضايا الرئيسية التي يجب معالجتها لضمان سلامة جميع مستخدمي الطريق ودعم المدينة على طريق التنقل المنخفض الكربون.