Nordwestbahnin tulevaisuus: Express -junat Znojmosta Wieniin suunnitellut!

Nordwestbahnin tulevaisuus: Express -junat Znojmosta Wieniin suunnitellut!

Äskettäin Znaimin kaupungintalossa tapahtui äskettäin vilkas vaihto Itävallan ja Tšekin tasavallan välillä. Molempien maiden edustajat, mukaan lukien varapuheenjohtaja Jiří Kacetl, kokoontuivat keskustelemaan Luoteisrautatien kehityksestä ja tulevaisuuden suunnitelmista. Seitsemän ihmistä oli läsnä, kun taas kaksi asiantuntijaa ÖBB PV AG: stä käynnistettiin käytännössä. Tavoitteena oli optimoida Znaimin ja Wienin välinen junayhteys.

Keskustelun tärkeä kohta oli nopeutetun junan mahdollisuus Znaimista Wienin Floridsdorfiin, jonka pitäisi tarvita vain tunti reitille. Znaimin ja Retz: n työmatkalaisten paremmin käyttämiseksi on otettava käyttöön ylimääräinen varhais- ja iltajuna seuraavan aikataulun muutoksen myötä. Muut junaparit ja uusien rakennus- ja nopean linjan hankkeet olivat myös esityslistalla. Retzissä on sovittu syksyllä 2025 toisesta kokouksesta keskustelemaan suunniteltujen toimenpiteiden edistymisestä. Osallistujien tenorin mukaan nämä aloitteet pystyivät huomattavasti elvyttää tällä alueella huomattavasti rajat ylittävän liikenteen.

Cross -Border -rautatieprojektit Euroopassa

Parannettujen rautatieyhteyksien tarve ei näytä vain Znaimin alueella, vaan heijastuu myös Euroopan komission suunnitelmiin. Kuten EU: n verkkosivustolta löytyy, komissio tukee kymmenen pilottihanketta rajat ylittävien rautatiekuljetusten luomiseksi tai parantamiseksi. Tavoitteena on toteuttaa uusia yhteyksiä EU: n suurten kaupunkien, kuten Münchenin, Berliinin ja Hampurin, välillä. Yhteys Münchenistä Budapestiin ja Roomaan on myös luettelossa.

Matkustajat hyötyvät myös uusista yöyhteydestä Berliinin ja Kööpenhaminan sekä Hampurin ja Göteburgin välillä. Komissio asetti itselleen tavoitteen, joka ylittää rajan vuoteen 2030 mennessä ja jopa kolminkertaistui vuoteen 2050 mennessä. EU: n kuljetuskomissaari Adina Vălean korostaa tarvetta poistaa olemassa olevat esteet saumattoman liikenteen mahdollistamiseksi. Tämä sitoutuminen osoittaa, että EU on päättänyt saada jälleen junaliikennettä Euroopassa erittäin suosituksi.

Haasteet eurooppalaisessa rautatieliikenteessä

Laajemmassa yhteydessä yhdistyksen "Bahn for All" -yhdistyksen lyhyt tutkimus selittää, että eurooppalaisessa rautatieliikenteessä on edelleen monia haasteita. Riittämättömät harmonisoidut kiskovirtajärjestelmät, erilaiset alustakorkeudet ja paremman saavutettavuuden tarve ovat vain muutamia aiheita, joihin kiireellisesti on käsiteltävä. Tutkimus kritisoi myös liiallista keskittymistä teknisiin näkökohtiin, kun taas käytännön ratkaisujen toteuttamisen tulisi olla etualalla.

Rautatieinfrastruktuurin sähköistymisellä on ratkaiseva rooli kansainvälisissä matkayhteyksissä. Tällä hetkellä vain 27% sähköistyy joissain maissa, kuten Tanska. Tämä osoittaa, kuinka tärkeää on edistyä tällä alueella, jotta eurooppalaiset skootterit voivat käyttää tulevaisuudessa parhaita yhteyksiä.

Kaiken kaikkiaan ZNAIM: n vaihto osoittaa, kuinka tärkeätä läheinen yhteistyö naapurimaiden välillä on edistää rajat ylittäviä liikennettä. Uusien aloitteiden ja Euroopan komission selkeiden tavoitteiden avulla tulevina vuosina kouluttamalla liikennettä voisivat saada ratkaisevasti ajamisen.

Lisätietoja Nordwestbahnin ja Euroopan rautatiejärjestelmien kehityksestä on linkillä: meinzirk.at,, Europa.eu ja Matthias-Gastel.de.