مستقبل السكك الحديدية الشمالية الغربية: القطارات الرئيسية المخطط لها من Znaim إلى فيينا!

مستقبل السكك الحديدية الشمالية الغربية: القطارات الرئيسية المخطط لها من Znaim إلى فيينا!

تم تبادل حيوي بين النمسا والجمهورية التشيكية مؤخرًا في قاعة بلدة Znaim. اجتمع ممثلو كلا البلدين ، بمن فيهم نائب العمدة Jiří Kacetl ، لمناقشة التطورات والخطط المستقبلية للسكك الحديدية الشمالية الغربية. كان سبعة أشخاص حاضرين ، في حين تم تشغيل خبراء من ubb PV AG تقريبًا. كان الهدف هو تحسين اتصال القطار بين Znaim و Vienna.

كانت هناك نقطة مهمة في المناقشة كانت إمكانية وجود قطار متسارع من Znaim إلى فيينا فلوريديسدورف ، والذي يجب أن يحتاج فقط إلى ساعة للمسار. من أجل استخدام المسافرين من Znaim و Retz بشكل أفضل ، سيتم تقديم قطار مبكر ومسائي إضافي مع تغيير الجدول الزمني التالي. كانت أزواج القطار والمشاريع الأخرى للبناء الجديد والخطوط عالية السرعة على جدول الأعمال. تم الاتفاق على اجتماع آخر في Retz لخريف 2025 لمناقشة تقدم التدابير المخططة. هذه المبادرات يمكن أن تنعش بشكل ملحوظ حركة المرور عبر الحدود في هذه المنطقة ، وفقًا لما قاله المشاركون.

مشاريع السكك الحديدية عبر الحدود في أوروبا

لا تتضح الحاجة إلى تحسين اتصالات السكك الحديدية فقط في منطقة Znaim ، ولكنها تنعكس أيضًا في خطط المفوضية الأوروبية. كما يمكن العثور عليه على موقع الاتحاد الأوروبي ، تدعم اللجنة عشرة مشاريع تجريبية لإنشاء أو تحسين نقل السكك الحديدية عبر الحدود. والهدف من ذلك هو تنفيذ اتصالات جديدة بين المدن الكبيرة داخل الاتحاد الأوروبي ، مثل ميونيخ وبرلين وهامبورغ. الاتصال من ميونيخ إلى بودابست وروما هو أيضا في القائمة.

سيستفيد المسافرون أيضًا من اتصالات ليلية جديدة بين برلين وكوبنهاغن وكذلك بين هامبورغ وفوتنبرغ. حددت اللجنة نفسها هدف عبور الحدود المزدوجة بحلول عام 2030 وحتى ثلاثة أضعاف بحلول عام 2050. تؤكد مفوضة النقل في الاتحاد الأوروبي أدينا فيليان على الحاجة إلى القضاء على العقبات الحالية لتمكين حركة المرور السلس. يوضح هذا الالتزام أن الاتحاد الأوروبي مصمم على الحصول على حركة المرور في أوروبا شائعة جدًا مرة أخرى.

التحديات في حركة السكك الحديدية الأوروبية

في سياق أوسع ، تشرح الدراسة القصيرة للجمعية "Bahn for All" أنه لا يزال هناك العديد من التحديات في حركة السكك الحديدية الأوروبية. إن عدم كفاية أنظمة تدفق السكك الحديدية غير الكافية ، وارتفاع منصة مختلفة والحاجة إلى إمكانية الوصول ، ليست سوى بعض الموضوعات التي تحتاج إلى معالجة بشكل عاجل. تنتقد الدراسة أيضًا التركيز المفرط على الجوانب الفنية ، في حين يجب أن يكون تنفيذ الحلول العملية في المقدمة.

يلعب كهربة البنية التحتية للسكك الحديدية دورًا حاسمًا في اتصالات السفر الدولية. حاليًا ، يتم كهربة 27 ٪ فقط في بعض البلدان ، مثل الدنمارك. هذا يوضح مدى أهمية إحراز تقدم في هذا المجال حتى يتمكن الدراجات البخارية الأوروبية من استخدام أفضل الاتصالات في المستقبل.

بشكل عام ، يوضح التبادل في Znaim مدى أهمية التعاون الوثيق بين البلدان المجاورة هو تعزيز حركة المرور عبر الحدود. مع المبادرات الجديدة والأهداف الواضحة للمفوضية الأوروبية ، يمكن أن تكتسب حركة المرور في السنوات المقبلة القيادة بشكل حاسم.

لمزيد من التفاصيل حول تطورات نظام Nordwestbahn وأنظمة السكك الحديدية الأوروبية، قم بزيارة الروابط: meinzirk.at, Europa.eu و ماتياس غاستل.