维也纳大型建筑工地：从 2026 年起通勤者将不得不没有火车！

维也纳大型建筑工地：从 2026 年起通勤者将不得不没有火车！

真正的交通麻烦就在眼前：从 2026 年 9 月起，维也纳火车总站和 Praterstern 之间将大规模关闭。这个主要建筑工地将持续到 2027 年 10 月，不仅会影响通勤者，还会导致该市整个交通系统的重新设计。如此报道 科斯莫 主要路线将在超过 14 个月的时间内无法通行，这是一个根本性的挑战。

该建筑工地是自 2023 年以来全面展开的全面现代化计划的一部分。各种建筑物正在翻新，包括利奥波德施塔特 (Leopoldstadt) 和兰德大街 (Landstrasse) 的高架桥以及切割墙。 Belvedere 和 Rennweg 区的站台也将进行扩建，以满足不断增长的通勤交通的需求。

替代交通概念

Wiener Linien 和 ÖBB 为自己设定了开发替代交通概念的目标。经典的轨道交通替代公交车服务无法以这种形式实现，这就是通勤者应该转向城市交通系统的原因。据报道，计划增加有轨电车 O 线的班次并加强加固，并将 18 号线延伸至恩斯特·哈佩尔体育场 (Ernst Happel Stadium) 维也纳轻轨 。

此外，还将在维也纳-梅德林和 U4 车站 Längenfeldgasse 之间设立直达班车。在主要关闭期间，维也纳圣马克思站将充当转机站，从维也纳-施韦夏特机场出发的 S7 列车均在此终点站和起点站。为了尽量减少封锁的影响，相关负责人正在组织特别措施来缓解通勤交通。

纵观全局

作为第二个维也纳铁路基础设施计划的一部分，该计划规定到 2034 年将进行 24 亿欧元的大规模投资，维也纳周边的铁路交通将得到改善。据维也纳市称，Floridsdorf 和 Meidling 之间的 S-Bahn 交通量将增至 2.5 分钟一班。据维也纳市的另一位消息人士称，还将设立新的车站和更高效的铁路基础设施，专为更长、座位更多的火车而设计。

维也纳-弗洛里兹多夫和普拉特斯滕之间路段的准备工作于今年夏天开始。 2026年夏季起，数字列控系统ETCS将在北方地区逐步投入运行，这也标志着北方地区向现代化迈出了一大步。这些综合措施不仅是为了满足通勤客流，也是为了增加该地区公共交通的吸引力。

但在此之前，要应对未来几个月的挑战，需要的不仅仅是一场真正的移动马拉松。维也纳人和通勤者要做好准备，密切关注交通状况信息，因为变化即将来临！做好准备——维也纳的公共交通系统将在未来几年发生翻天覆地的变化。