Mega byggarbetsplats i Wien: Pendlare kommer att behöva klara sig utan tåg från 2026!

Mega byggarbetsplats i Wien: Pendlare kommer att behöva klara sig utan tåg från 2026!

En verklig trafikstörning ligger framför oss: Från september 2026 kommer det att vara en massiv avstängning mellan centralstationen och Praterstern i Wien. Denna stora byggarbetsplats, som kommer att pågå till oktober 2027, kommer inte bara att påverka pendlare, utan kommer också att resultera i en omdesign av hela transportutbudet i staden. Så rapporterat Cosmo att huvudleden inte kommer att vara framkomlig på över 14 månader, vilket är en grundläggande utmaning.

Byggarbetsplatsen är en del av ett omfattande moderniseringsprogram som har varit i full gång sedan 2023. Olika strukturer renoveras, bland annat viadukterna i Leopoldstadt och Landstrasse samt skärande väggar. Plattformarna i distrikten Belvedere och Rennweg kommer också att byggas ut för att möta kraven från växande pendlingstrafik.

Alternativa transportkoncept

Wiener Linien och ÖBB har satt upp som mål att ta fram ett alternativt transportkoncept. De klassiska järnvägsersättningstjänsterna med bussar kan inte genomföras i denna form, varför pendlare bör gå över till stadstrafiken. Ökad frekvens och förstärkning av spårvagnslinje O planeras, liksom förlängningen av linje 18 till Ernst Happel Stadium, rapporterar S-Bahn Wien.

Dessutom kommer en direktbuss att sättas upp mellan Wien-Meidling och U4-stationen Längenfeldgasse. Under huvudstängningen kommer hållplatsen Vienna St. Marx att fungera som en vändstation, där S7:an från Wien-Schwechat flygplats både slutar och startar. För att minimera effekterna av avstängningen anordnar ansvariga särskilda åtgärder för att avlasta pendlingstrafiken.

En titt på den större bilden

Som en del av det andra järnvägspaketet för järnvägsinfrastruktur i Wien, som innebär massiva investeringar på 2,4 miljarder euro till 2034, ska järnvägstrafiken runt Wien förbättras. Enligt staden Wien kommer S-Bahn-trafiken mellan Floridsdorf och Meidling att ökas till en frekvens på 2,5 minuter. Det kommer också att finnas nya hållplatser och en effektivare järnvägsinfrastruktur som är speciellt utformad för längre tåg med fler sittplatser, enligt en annan källa från staden Wien.

Det förberedande arbetet på sträckan mellan Wien-Floridsdorf och Praterstern påbörjades i somras. Från sommaren 2026 kommer det digitala tågstyrsystemet ETCS successivt att tas i drift i norra området, vilket också utgör ett stort steg mot modernisering. Dessa omfattande åtgärder syftar inte bara till att möta pendlingsflöden, utan också att öka attraktionskraften för kollektivtrafiken i regionen.

Men tills det händer kommer det att krävas mer än ett riktigt mobilitetsmaraton för att bemästra de kommande månadernas utmaningar. Wiener och pendlare bör förbereda sig väl och hålla ett öga på informationen om trafiksituationen, för förändringar kommer! Var förberedd – Wiens kollektivtrafiksystem kommer att vändas upp och ner under de närmaste åren.