Suche
Mega byggeplass i Wien: Pendlere må gjøre uten tog fra 2026!
Wien Meidling står overfor store endringer: Mega Construction Project fra september 2026, omfattende modernisering og trafikkalternativer for pendlere.
Mega byggeplass i Wien: Pendlere må gjøre uten tog fra 2026!
Vi står overfor en skikkelig trafikk Gall: Fra september 2026 vil det være en massiv lås mellom hovedtogstasjonen og Praterstern i Wien. Denne store byggeplassen, som vil fortsette til oktober 2027, treffer ikke bare pendlere, men sikrer også en redesign av hele transporttilbudet i byen. Så rapportert Cosmo at hovedveien ikke vil være farbar på over 14 måneder, noe som representerer en grunnleggende utfordring.
Byggeplassen er en del av et omfattende moderniseringsprogram som har vært i full gang siden 2023. Her blir forskjellige bygninger renovert, inkludert viaduktene i Leopoldstadt og Landstrasse samt gjennomsnittlige vegger. Plattformene i Belvedere og Rennweg -distriktet utvides også for å oppfylle kravene til å øke pendeltrafikken.
Alternative trafikkbegreper
Wien -linjene og ÖBB har satt seg målet om å utvikle et alternativt trafikkbegrep. Den klassiske utskiftingstrafikken med busser kan ikke implementeres i denne formen, og det er grunnen til at pendlere skal bytte til det urbane transportsystemet. Taktforseglinger og forsterkning av trikkelinjen O er planlagt, samt forlengelsen av linje 18 til Ernst Happel Stadium, rapporterer S-Bahn Wien.
I tillegg er det satt opp en direkte skyttelbuss mellom Wien-Meidling og U4-stasjonen Längenfeldgasse. Under hovedbarrieren vil Wien St. Marx-stoppet fungere som en Wendebahnhof, der S7 fra Wien-Schwechat flyplass slutter og starter. For å minimere effekten av låsen, organiserer de ansvarlige spesielle tiltak for å lindre pendling.
En titt på det større bildet
Som en del av den andre Wiener -jernbaneinfrastrukturpakken, som gir enorme investeringer på 2,4 milliarder euro innen 2034, skal jernbanetrafikken rundt Wien forbedres. I følge byen Wien blir S-Bahn-trafikk mellom Floridsdorf og Meidling komprimert til en 2,5-minutters syklus. I tillegg er det nye stopp og en mer effektiv jernbaneinfrastruktur, som er spesielt designet for lengre tog med flere seter, ifølge en annen kilde til byen Wien.
Forberedende arbeid i seksjonen mellom Wien-Floridsdorf og Praterstern har allerede startet i sommer. Fra sommeren 2026 vil det digitale togbeskyttelsessystemet osv. Gradvis bli satt i drift i det nordlige området, som også representerer et stort skritt mot modernisering. Disse omfattende tiltakene skal ikke bare oppfylle pendlerstrømmene, men også øke attraktiviteten til offentlig transport i regionen.
Men inntil det er tid, vil mer enn et reelt mobilitets maraton være nødvendig for å mestre utfordringene de kommende månedene. Wiener og pendlere skal forberede seg godt og følge med på informasjonen om trafikksituasjonen, fordi endringer er i huset! Hold klar - Wien Public Transport System blir snudd på hodet i løpet av de neste årene.