Megarakennustyömaa Wienissä: Työmatkalaiset joutuvat pärjäämään ilman junia vuodesta 2026 alkaen!

Megarakennustyömaa Wienissä: Työmatkalaiset joutuvat pärjäämään ilman junia vuodesta 2026 alkaen!

Edessämme on todellinen liikennehäiriö: Syyskuusta 2026 alkaen Wienin päärautatieaseman ja Pratersternin välillä on massiivinen sulkeminen. Tämä lokakuuhun 2027 asti kestävä suuri rakennustyömaa ei vaikuta pelkästään työmatkailijoihin, vaan se johtaa myös koko kaupungin liikennevalikoiman uudelleensuunnitteluun. Ilmoitettu siis Cosmo että pääreitti ei ole ajokelpoinen yli 14 kuukauteen, mikä on perustavanlaatuinen haaste.

Rakennustyömaa on osa kattavaa modernisointiohjelmaa, joka on ollut täydessä vauhdissa vuodesta 2023. Kunnostetaan erilaisia ​​rakenteita, kuten Leopoldstadtin ja Landstrassen maasillat sekä seinien leikkaus. Myös Belvederen ja Rennwegin alueiden laiturit laajennetaan vastaamaan kasvavan lähiliikenteen vaatimuksia.

Vaihtoehtoiset kuljetuskonseptit

Wiener Linien ja ÖBB ovat asettaneet tavoitteekseen kehittää vaihtoehtoisen liikennekonseptin. Perinteistä linja-autojen korvauspalvelua ei voida toteuttaa tässä muodossa, minkä vuoksi työmatkalaisten tulisi siirtyä kaupunkiliikenteeseen. Raitiolinjan O lisää tiheyttä ja vahvistamista, samoin kuin linjan 18 jatkamista Ernst Happel -stadionille, on suunniteltu. S-Bahn Wienissä.

Lisäksi Wien-Meidlingin ja U4-aseman Längenfeldgassen välille perustetaan suora kuljetuspalvelu. Pääsulun aikana Wienin St. Marxin pysäkki toimii kääntöasemana, josta S7 Wienin-Schwechatin lentoasemalta sekä päättyy että alkaa. Sulkemisen vaikutusten minimoimiseksi vastuuhenkilöt järjestävät erityistoimenpiteitä lähiliikenteen keventämiseksi.

Katsaus isompaan kuvaan

Osana toista Wienin rautatieinfrastruktuuripakettia, joka kattaa massiiviset 2,4 miljardin euron investoinnit vuoteen 2034 mennessä, Wienin rautatieliikennettä on tarkoitus parantaa. Wienin kaupungin mukaan S-Bahn-liikenne Floridsdorfin ja Meidlingin välillä nostetaan 2,5 minuutin taajuuteen. Toisen Wienin kaupungin lähteen mukaan siellä on myös uusia pysäkkejä ja tehokkaampi rautatieinfrastruktuuri, joka on suunniteltu erityisesti pidempiin juniin, joissa on enemmän istumapaikkoja.

Wien-Floridsdorf-Praterstern-osuuden valmistelutyöt aloitettiin tänä kesänä. Kesästä 2026 alkaen pohjoisella alueella otetaan asteittain käyttöön digitaalinen junanohjausjärjestelmä ETCS, mikä on myös merkittävä askel kohti modernisointia. Näillä kokonaisvaltaisilla toimenpiteillä ei ole tarkoitus vastata vain työmatkavirtoihin, vaan myös lisätä joukkoliikenteen houkuttelevuutta alueella.

Mutta ennen kuin se tapahtuu, tulevien kuukausien haasteiden hallitseminen vie enemmän kuin todellinen liikkuvuusmaraton. Wieniläisten ja työmatkalaisten kannattaa valmistautua hyvin ja pitää silmällä liikennetilanteen tietoja, sillä muutoksia on tulossa! Ole valmis – Wienin joukkoliikennejärjestelmä käännetään päälaelleen lähivuosina.