Mega Fororcyity στη Βιέννη: Οι μετακινούμενοι πρέπει να κάνουν χωρίς τρένο από το 2026!

Mega Fororcyity στη Βιέννη: Οι μετακινούμενοι πρέπει να κάνουν χωρίς τρένο από το 2026!

Αντιμετωπίζουμε μια πραγματική κυκλοφορία GAUL: Από τον Σεπτέμβριο του 2026 θα υπάρξει μια τεράστια κλειδαριά μεταξύ του κύριου σιδηροδρομικού σταθμού και του Praterstern στη Βιέννη. Αυτό το μεγάλο εργοτάξιο, το οποίο θα συνεχιστεί μέχρι τον Οκτώβριο του 2027, όχι μόνο χτυπά τους μετακινούμενους, αλλά και εξασφαλίζει τον επανασχεδιασμό ολόκληρης της προσφοράς μεταφοράς στην πόλη. Αναφερόμενος Κόσμος ότι η κύρια διαδρομή δεν θα είναι ικανοποιητική για πάνω από 14 μήνες, η οποία αποτελεί θεμελιώδη πρόκληση.

Το εργοτάξιο αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου προγράμματος εκσυγχρονισμού που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη από το 2023, ανακαίνισαν διάφορες δομές, συμπεριλαμβανομένων των οδογέφυρων στο Leopoldstadt και στο Landstrasse καθώς και στους τοίχους κοπής. Οι πλατφόρμες στις περιοχές Belvedere και Rennweg θα επεκταθούν επίσης για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της αυξανόμενης κυκλοφορίας των μετακινήσεων.

Εναλλακτικές έννοιες κυκλοφορίας

Οι Viennese Lines και ÖBB έχουν θέσει τον εαυτό τους το στόχο να αναπτύξουν μια εναλλακτική ιδέα της κυκλοφορίας. Η κλασική κυκλοφορία αντικατάστασης σιδηροδρόμων με λεωφορεία δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε αυτή τη μορφή, γι 'αυτό οι μετακινούμενοι πρέπει να μεταβούν στο σύστημα αστικών μεταφορών. Οι σφραγίδες τακτικών και η ενίσχυση της γραμμής τραμ O σχεδιάζονται, καθώς και η επέκταση της γραμμής 18 στο στάδιο Ernst Happel, αναφορές S-Bahn Βιέννη.

Επιπλέον, έχει συσταθεί ένα άμεσο λεωφορείο μεταξύ της Βιέννης-Μτεϊλίν και του σταθμού U4 Längenfeldgasse. Κατά τη διάρκεια του κύριου φραγμού, η στάση της Βιέννης Αγίου Μαρξ θα λειτουργήσει ως Wendebahnhof, όπου τελειώνει το S7 από το αεροδρόμιο της Βιέννης-Schwechat και ξεκινά. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις της κλειδαριάς, τα υπεύθυνα οργανώνουν ειδικά μέτρα για την ανακούφιση της μετακίνησης.

Μια ματιά στη μεγαλύτερη εικόνα

Στο πλαίσιο του 2ου πακέτου σιδηροδρομικών υποδομών Viennese, το οποίο προβλέπει τεράστιες επενδύσεις 2,4 δισ. Ευρώ μέχρι το 2034, η σιδηροδρομική κυκλοφορία γύρω από τη Βιέννη πρέπει να βελτιωθεί. Σύμφωνα με την πόλη της Βιέννης, η κυκλοφορία S-Bahn μεταξύ Floridsdorf και Meidling συμπιέζεται σε κύκλο 2,5 λεπτών. Επιπλέον, υπάρχουν νέες στάσεις και μια πιο αποτελεσματική σιδηροδρομική υποδομή, η οποία είναι ειδικά σχεδιασμένη για μεγαλύτερα τρένα με περισσότερες θέσεις, σύμφωνα με μια άλλη πηγή της πόλης της Βιέννης.

Οι προπαρασκευαστικές εργασίες στο τμήμα μεταξύ της Βιέννης-Φορδίνι και του Pratersern έχει ήδη ξεκινήσει αυτό το καλοκαίρι. Από το καλοκαίρι του 2026, το σύστημα ψηφιακής προστασίας των αμαξοστοιχιών κ.λπ. θα τεθεί σε λειτουργία σταδιακά στη βόρεια περιοχή, η οποία αντιπροσωπεύει επίσης ένα μεγάλο βήμα προς τον εκσυγχρονισμό. Αυτά τα συνολικά μέτρα πρέπει όχι μόνο να πληρούν τις ροές των μετακινήσεων, αλλά και να αυξήσουν την ελκυστικότητα των δημόσιων συγκοινωνιών στην περιοχή.

Αλλά μέχρι να συμβεί αυτό, θα χρειαστούν περισσότερο από έναν πραγματικό μαραθώνιο κινητικότητας για να κυριαρχήσει τις προκλήσεις των επόμενων μηνών. Οι Viennese και οι μετακινούμενοι θα πρέπει να προετοιμαστούν καλά και να παρακολουθούν τις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της κυκλοφορίας, επειδή έρχονται αλλαγές! Να είστε προετοιμασμένοι - το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της Βιέννης θα μετατραπεί ανάποδα τα επόμενα χρόνια.