Мега строителна площадка във Виена: Пътниците трябва да правят без влак от 2026 г.!

Мега строителна площадка във Виена: Пътниците трябва да правят без влак от 2026 г.!

Сблъскваме се с истински трафик на гал: От септември 2026 г. ще има масивна ключалка между главната гара и Пратърстерн във Виена. Тази голяма строителна площадка, която ще продължи до октомври 2027 г., не само удря пътуващите, но също така осигурява препроектиране на цялата оферта за транспорт в града. Така се съобщава Cosmo че основният маршрут няма да бъде проходим за повече от 14 месеца, което е основно предизвикателство.

Строителната площадка е част от цялостна програма за модернизация, която е в разгара си от 2023 г. Тук се реновират различни сгради, включително виадуктите в Леополдщат и Landstrasse, както и средните стени. Платформите в област Белведере и Ренвег също са разширени, за да отговорят на изискванията за нарастващ трафик на пътувания.

Алтернативни концепции за трафик

Виенските линии и ÖBB си поставиха целта да разработят алтернативна концепция за трафик. Класическият трафик на подмяна на железопътния транспорт с автобуси не може да бъде приложен в тази форма, поради което пътуващите с пътувания трябва да преминат към градската транспортна система. Планирани са тактни уплътнения и подсилването на трамвайната линия o, както и разширяването на линия 18 до стадиона на Ернст Хапил, съобщава S-Bahn Vienna.

В допълнение, е създаден директен совалка между Vienna-Meidling и U4 Station Längenfeldgasse. По време на основната бариера, спирането на Виена Сейнт Маркс ще действа като Wendebahnhof, където S7 от летището Vienna-Schwechat завършва и започва. За да се сведе до минимум ефектите на заключването, отговорните организират специални мерки за облекчаване на пътуването.

Поглед към по -голямата картина

Като част от 2 -ра виенска железопътна инфраструктура, който осигурява огромни инвестиции от 2,4 милиарда евро до 2034 г., железопътният трафик около Виена трябва да бъде подобрен. Според град Виена трафикът на S-Bahn между Floridsdorf и Meidling се компресира до 2,5-минутен цикъл. В допълнение, има нови спирки и по -ефективна железопътна инфраструктура, която е специално проектирана за по -дълги влакове с повече места, според друг източник на град Виена.

Подготвителната работа в раздела между Виена-Флоридсдорф и Пратертър вече започна това лято. От лятото 2026 г. цифровата система за защита на влаковете ETCS ще бъде постепенно в експлоатация в северната зона, което също представлява голяма стъпка към модернизацията. Тези всеобхватни мерки трябва не само да отговарят на потоците от пътувания, но и да увеличат привлекателността на обществения транспорт в региона.

Но докато не дойде време, ще е необходим повече от истински маратон за мобилност, за да се овладеят предизвикателствата на следващите месеци. Виенците и пътуващите трябва да се подготвят добре и да следят информацията за ситуацията на движението, защото промените са в къщата! Задръжте готово - Виенската система за обществен транспорт ще бъде обърната с главата надолу през следващите няколко години.