Distrito de Mariahilf: O chefe do distrito, Reiter, luta contra a proibição de dirigir scooters!

Distrito de Mariahilf: O chefe do distrito, Reiter, luta contra a proibição de dirigir scooters!

Nos últimos dias, a discussão sobre a continuação da existência de e-scooters e bicicletas na Mariahilfer Straße ganhou força. O distrito de Mariahilf apresentou um pedido de proibição de circulação de scooters e motoristas de scooters, mas encontrou resistência. O líder distrital Markus Reiter (Verdes) de Neubau é confrontado com esta questão e tomou uma posição clara. Ele é contra a proibição e, em vez disso, quer defender mais consideração e soluções. Reiter argumenta que a Mariahilfer Strasse é um ponto central para até 70 mil pessoas todos os dias; o caminho certo não é restringir os utentes da estrada, mas sim promover medidas educativas.

A exigência de proibição veio das facções SPÖ, ÖVP, Neos e FPÖ numa reunião do conselho distrital. No entanto, Reiter lembra-nos que a recente renovação da Mariahilfer Straße aumentou a segurança ali, com uma redução de 65% nos acidentes de trânsito. Não faz sentido introduzir novas restrições que tornem particularmente difícil para as crianças e as famílias chegarem com segurança à escola e às atividades de lazer.

Conflitos entre usuários da estrada

A situação do trânsito na Mariahilfer Straße também entra em jogo nesta discussão. A MA 46 (organização de transportes) foi encarregada de examinar isenções para ciclistas e condutores de scooters. Certamente existem alternativas que precisam ser consideradas para garantir a segurança dos pedestres. Nos últimos anos, os conflitos entre peões e ciclistas aumentaram, especialmente na zona pedonal entre Kirchengasse e Andreasgasse. O MA 46 tem até dezembro para desenvolver medidas que possam tornar o trânsito mais seguro.

Um dos desafios é o facto de as e-scooters e os e-ciclopedes serem agora mais rápidos do que a velocidade de caminhada permitida e não serem apenas para diversão. De acordo com a ADAC, as e-scooters estão sujeitas a seguro obrigatório e só podem circular legalmente em espaços públicos se tiverem licença de operação. A velocidade de caminhada também deve ser mantida nas calçadas e nas zonas de pedestres. Isso causa confusão tanto para motoristas quanto para pedestres.

Canteiros de obras e rotas alternativas

A situação é ainda mais complicada pelo canteiro de obras do metrô, que interromperá a Lindengasse até pelo menos 2030. A Gumpendorfer Straße, por outro lado, dificilmente é segura para os ciclistas, o que leva os ciclistas a discutir rotas alternativas para os ciclistas. Abrir a Windmühlgasse em ambas as direções poderia ser uma abordagem, mas não resolverá todos os problemas.

Em vez de proibir o ciclismo, Reiter aposta em campanhas de educação e sensibilização. Um sinal claro neste sentido poderia ser a distribuição de sinais de trânsito, mas ciclovias estruturalmente separadas seriam um processo mais complexo que também requer planeamento e orçamento. São urgentemente necessárias considerações sobre a criação de alternativas seguras, uma vez que a situação existente está a afectar a qualidade de vida de muitos residentes e visitantes.

Enquanto o MA 46 analisa a aplicação do distrito, resta saber quais recomendações e medidas serão finalmente implementadas. No contexto do aumento do número de utilizadores de e-scooters e da crescente complexidade no sector dos transportes, as coisas não estão a ficar mais fáceis em Viena. O Vereador Municipal dos Transportes, Ulli Sima, também estará envolvido para que todas as perspectivas possam ser incorporadas nas revisões, a fim de encontrar uma solução sustentável.

No entanto, todos concordam num ponto: a segurança dos peões é a principal prioridade. Mas é crucial ter em mente as necessidades de todos os utentes da estrada e desenvolver soluções sensatas.