District de Mariahilf : le chef du district Reiter se bat contre l'interdiction de circuler sur les scooters !

District de Mariahilf : le chef du district Reiter se bat contre l'interdiction de circuler sur les scooters !

Ces derniers jours, le débat sur le maintien des scooters électriques et des vélos dans la Mariahilfer Straße a pris de l'ampleur. Le district de Mariahilf a déposé une demande d'interdiction de circuler pour les scooters et les conducteurs de scooter, mais celle-ci se heurte à une résistance. Le chef de district Markus Reiter (Verts) de Neubau est confronté à ce problème et a pris une position claire. Il est contre l’interdiction et souhaite plutôt plaider pour plus de considération et de solutions. Reiter affirme que la Mariahilfer Strasse est un point central pour jusqu'à 70 000 personnes chaque jour ; la bonne voie n’est pas de restreindre les usagers de la route, mais plutôt de promouvoir des mesures éducatives.

La demande d'interdiction est venue des factions SPÖ, ÖVP, Neos et FPÖ lors d'une réunion du conseil de district. Reiter rappelle cependant que la récente rénovation de la Mariahilfer Straße y a accru la sécurité, avec une réduction de 65 % des accidents de la route. Cela n'a aucun sens d'introduire de nouvelles restrictions qui rendraient particulièrement difficile pour les enfants et les familles de se rendre en toute sécurité à l'école et aux activités de loisirs.

Conflits entre usagers de la route

La situation de la circulation dans la Mariahilfer Straße entre également en ligne de compte dans cette discussion. Le MA 46 (organisme de transport) a été chargé d'examiner les dérogations pour les cyclistes et les conducteurs de scooters. Il existe certainement des alternatives à considérer pour assurer la sécurité des piétons. Ces dernières années, les conflits entre piétons et cyclistes se sont multipliés, notamment dans la zone piétonne située entre la Kirchengasse et l'Andreasgasse. La MA 46 a jusqu'en décembre pour élaborer des mesures susceptibles de rendre la circulation plus sûre.

L’un des défis réside dans le fait que les scooters et cyclomoteurs électriques sont désormais plus rapides que la vitesse de marche autorisée et ne sont pas uniquement destinés au plaisir. Selon l'ADAC, les scooters électriques sont soumis à une assurance obligatoire et ne sont autorisés à circuler légalement dans l'espace public que s'ils disposent d'un permis d'exploitation. La vitesse de marche doit également être maintenue sur les trottoirs et dans les zones piétonnes. Cela crée une confusion tant chez les conducteurs que chez les piétons.

Chantiers de construction et itinéraires alternatifs

La situation est encore compliquée par le chantier de construction du métro, qui interrompra la Lindengasse au moins jusqu'en 2030. La Gumpendorfer Straße, en revanche, n'est guère sûre pour les cyclistes, ce qui amène les usagers à discuter d'itinéraires alternatifs pour les cyclistes. Ouvrir la Windmühlgasse dans les deux sens pourrait être une approche, mais cela ne résoudra pas tous les problèmes.

Au lieu d'interdire le cyclisme, Reiter s'appuie sur des campagnes d'éducation et de sensibilisation. Un signe clair dans cette direction pourrait être la répartition des panneaux de signalisation, mais les pistes cyclables structurellement séparées constitueraient un processus plus complexe qui nécessite également une planification et un budget. Il est urgent d’envisager la création d’alternatives sûres, car la situation actuelle affecte la qualité de vie de nombreux résidents et visiteurs.

Alors que MA 46 examine la candidature du district, il reste à voir quelles recommandations et mesures seront finalement mises en œuvre. Dans le contexte du nombre croissant d'utilisateurs de scooters électriques et de la complexité croissante du secteur des transports, les choses ne deviennent pas plus faciles à Vienne. Le conseiller municipal des Transports Ulli Sima sera également impliqué afin que toutes les perspectives puissent être intégrées dans les examens afin de trouver une solution durable.

Cependant, tout le monde s’accorde sur un point : la sécurité des piétons est la priorité absolue. Mais il est crucial de garder à l’esprit les besoins de tous les usagers de la route et de développer des solutions sensées.