SUV-boom i Wien: Hvor de store biler virkelig kom fra!

SUV-boom i Wien: Hvor de store biler virkelig kom fra!

I Wien har tendensen til SUV'er og terrængående køretøjer nået en ny dimension. I 2024 blev imponerende 24.528 SUV'er nyregistreret i den føderale hovedstad, hvilket svarer til en stigning på tre gange så mange køretøjer i forhold til 2010. I alt 56.828 biler blev nyregistreret i Wien, hvoraf imponerende 43 procent var SUV'er. Denne udvikling er ikke kun et tegn på tidsånden, men har også en håndgribelig indvirkning på byen og dens infrastruktur. Ifølge Die Presse viser prognoser fra Statista-instituttet, at SUV-segmentet i Østrig kan nå et markedsvolumen på 3,2025 euro.

Stigningen i SUV-registreringer i Liesing- og Leopoldstadt-distrikterne er særligt mærkbar med stigninger på 387 procent og 383 procent i forhold til 2010. Virksomhederne bærer hovedansvaret for denne udvikling. Stigningen i firmabiler har ikke kun ændret bybilledet, men har også sat skub i parkeringssituationen yderligere.

Nybilmarkedet i opgang

I første halvdel af 2025 var næsten hver anden nye bil i Østrig en SUV: Andelen var imponerende 49,8 procent. I alt 71.235 af 143.051 nyregistrerede biler blev registreret som SUV'er, hvilket repræsenterer en stigning på mere end 100 procent siden 2015. 13.852 nye SUV'er blev registreret i Wien, hvilket svarer til 50,9 procent af nyregistreringerne i byen. VCö fandt også, at Kärnten har den højeste SUV-andel på 53,5 procent.

Interessante detaljer om sammensætningen af ​​køretøjerne viser, at næsten halvdelen af ​​de nye SUV-modeller er hybrider (47 procent), mens 28 procent er elektrisk drevne og 25 procent er afhængige af benzin- eller dieselmotorer. Især når det kommer til plug-in hybrider er SUV-andelen på hele 68 procent. Én ting er klar her: Tendensen går helt klart i retning af mere miljøvenlige kørsel, selvom det faktiske brændstofforbrug på disse modeller ofte er tre en halv gange så højt som angivet af producenterne.

En by i forandring

SUV-tætheden varierer meget mellem Wiens distrikter. Mens der i indre by er 5,18 nyregistrerede SUV'er per 100 indbyggere, er situationen væsentlig anderledes i Ottakring med kun 0,36 SUV'er. Den høje tæthed i bydele som Liesing tyder på, at mobiliteten i stigende grad er rettet mod biler. Fremtidige diskussioner om et muligt reguleringssystem for køretøjsstørrelser er derfor mere end passende.

I den sammenhæng drøftes også nye forslag til transportplanlægning, såsom højere parkeringsafgifter for tunge køretøjer eller incitamenter til brug af elbiler. Større køretøjer har trods alt ikke kun indflydelse på bybilledet, men øger også risikoen for andre trafikanter og giver samtidig mere beskyttelse for deres passagerer. Effekten af ​​SUV-tendensen på mobiliteten i Wien er fortsat et meget omdiskuteret emne. Endelig kan teknologisk innovation også føre til mindre og mere effektive køretøjer, der tilbyder samme komfortniveau som deres større slægtninge.

Samlet set ser det ud til, at SUV-bølgen vil fortsætte med at rulle i Wien. Trafik- og trafikplanlægningen i byen står over for store udfordringer, samtidig med at efterspørgslen efter disse køretøjer fortsætter med at stige.

For yderligere information besøg ORF Wien.