Ny spårvagnslinje 18: Praterförbindelsen blir verklighet 2026!

Ny spårvagnslinje 18: Praterförbindelsen blir verklighet 2026!

Kopplingen till Wien Prater kommer att förbättras avsevärt under de kommande åren. Utbyggnaden av spårvagnslinje 18, som går mellan U3 Schlachthausgasse och U2 Stadion, har fått grönt ljus. Med en förlängning på 3,1 kilometer beräknas den nya sträckan stå klar till hösten 2026. Till denna satsning följer ett tydligt mål: en bättre koppling till det populära fritidsresmålet Prater och en förbättring av infrastrukturen för cyklister.

Den nya sträckan kommer att innehålla totalt sju nya hållplatser. Byggarbetet kommer att påbörjas i Meiereistrasse-området framför stadion och kommer att sträcka sig från juli 2025 till U3 Schlachthausgasse och Ludwig-Koeßler-Platz. I framtiden kommer linje 18 att gå från U2-stationen Stadion via Meiereistraße och Stadionallee till U3 Schlachthausgasse och sedan till U6 Burggasse-Stadthalle. Detta utökar inte bara utbudet av kollektivtrafikmöjligheter markant, utan skapar också direkta transferalternativ.

Byggnadsarbeten och trafikbegränsningar

Byggarbetena blir dock inte utan påverkan på trafiken. Från juni 2025 kommer privat motortrafik att vara stängd mellan Lusthausstrasse/Stadionallee och Meiereistrasse/Stadionbad. Dessutom planeras avstängningar och omledningar på Stadionallee i sektioner från november 2025. Detta påverkar även busslinjerna 77A och 80A som kommer att behöva läggas om under byggtiden. Ett nytt busskoncept kommer att tillkännages efter att linje 18 tagits i drift.

Med denna åtgärd beräknas cirka sex miljoner passagerare per år kunna dra nytta av den nya spårvagnslinjen. Initiativet skulle också kunna leda till en förskjutning av trafiken från bilar till kollektivtrafik och därigenom minska CO₂-utsläppen med upp till 1 300 ton årligen.

Hållbar utveckling och digitalisering

Utbyggnaden av spårvagnslinjen är en del av en hållbar infrastrukturstrategi som genomförs som en del av klimatförändringen. Digitaliseringen spelar här en avgörande roll, särskilt när det gäller integrationen av olika mobilitetserbjudanden. Initiativ som mobilitetskonceptet ”Mobility as a Service” (MaaS) främjar paketerad tillgång till olika transportalternativ via en central app, vilket gör användandet av kollektivtrafiken enklare. Detta koncept kan vara en av nycklarna till ett mer effektivt och användarvänligt transportlandskap i Österrike.

Sedan 1997 har transportföreningarna i Österrike också bemästrat utmaningarna med kollektivtrafiken i regionerna nästan över hela linjen. Den österrikiska klimatbiljetten möjliggjorde enhetlig användning av transportföreningar och privata leverantörer som ÖBB och Westbahn. I kölvattnet av denna utveckling är det viktigt att den lokala kollektivtrafiken moderniseras och utökas ytterligare så att den fortsätter att möta wienarnas behov i framtiden.

Det är fortfarande spännande att se hur den nya spårvagnslinje 18 passar in i det befintliga nätet och vilka ytterligare framsteg som görs i staden Wiens transportpolitik. För en sak är säker: Det händer något i det wienska mobilitetslandskapet, och vi kan vara nyfikna på att se hur allt kommer att utvecklas.

För mer information om ämnet kan du besöka rapporterna I dag och ORF Wien läsa upp. Även plattformen VCOE ger omfattande insikter om digitalisering i kollektivtrafiken.