Ny spårvagnslinje 18: Prater -anslutning kommer att bli verklighet fram till 2026!

Ny spårvagnslinje 18: Prater -anslutning kommer att bli verklighet fram till 2026!

Leopoldstadt, Österreich - Anslutningen av Wienprater kommer att förbättras avsevärt under de kommande åren. Utvidgningen av spårvagnslinjen 18, som går mellan U3 Schlachhausgasse och U2 -stadion, har fått grönt ljus. Med en förlängning på 3,1 kilometer ska det nya avsnittet slutföras fram till hösten 2026. Detta initiativ går hand i hand med ett tydligt mål: en bättre koppling till den populära fritidsdestinationen och en förbättring av infrastrukturen för cyklister.

Den nya rutten kommer att innehålla totalt sju nya stopp. Byggnadsarbetet börjar i Meiereistrasse-området framför stadion och sträcker sig från juli 2025 till U3 Schlachhausgasse och till Ludwig-Koeßler-Platz. Rad 18 kommer i framtiden att leda från U2-stationsstadion via Meierestrasse och Stadionallee till U3 Schlachhausgasse och sedan till U6 Burggasse-Stadthalle. Detta utvidgade inte bara signifikant utbud av kollektivtrafik, utan skapar också direkta förändringsalternativ.

Byggarbete och trafikbegränsningar

Konstruktionsarbetet kommer dock inte att förbli utan effekter på trafiken. Från juni 2025 kommer motoriserad privat transport mellan LusthaiSstraße/Stadionallee och Meiereiße/Stadionbad att stängas. Från november 2025 planeras också låsmetoder och avledningar på Stadionallee. Detta gäller också busslinjer 77A och 80A, som måste avledas under byggperioden. Ett nytt busskoncept kommer att tillkännages efter idrifttagning av rad 18.

Denna åtgärd uppskattar att cirka sex miljoner passagerare kan dra nytta av den nya spårvagnslinjen per år. Dessutom kan initiativet leda till att kollektivtrafiken flyttar trafiken och därmed minskar ko -utsläppen med upp till 1 300 ton årligen.

hållbar utveckling och digitalisering

Utvidgningen av spårvagnslinjen är en del av en hållbar infrastrukturstrategi som implementeras som en del av klimatpistolen. Digitalisering spelar en avgörande roll här, särskilt när det gäller integration av olika rörlighetserbjudanden. Initiativ som mobilitetskonceptet "Mobility As A Service" (MAAS) främjar medföljande tillgång till olika transportalternativ via en central app, vilket underlättar användningen av kollektivtrafik. Detta koncept kan vara en av nycklarna till ett mer effektivt och användarvänligt trafiklandskap i Österrike.

Transportföreningarna i Österrike har behärskat utmaningarna med kollektivtrafik i regionerna nästan över hela linjen sedan 1997. Med alligationens österrikande allonget och prestation och privata ropar ÖBB och Westbahn möjliggjordes. Under denna utveckling är det viktigt att lokal kollektivtrafik kommer att moderniseras och utvidgas ytterligare, så att det kommer att fortsätta göra rättvisa i framtiden.

Det är fortfarande spännande att observera hur den nya spårvagnslinjen 18 passar in i det befintliga nätverket och vilka ytterligare framsteg som görs i stadens transportpolitik. Eftersom en sak är säker: något händer i Wien -mobilitetslandskapet, och vi kan vara glada över att se hur allt kommer att utvecklas.

För mer information om ämnet kan du rapportera rapporterna på Idag och vcoe erbjuder också omfattande insikter om digitalisering i kollektivtrafiken.