Nowa linia tramwajowa 18: Połączenie z Praterem stanie się rzeczywistością już w 2026 roku!

Nowa linia tramwajowa 18: Połączenie z Praterem stanie się rzeczywistością już w 2026 roku!

W nadchodzących latach połączenie z wiedeńskim Praterem ulegnie znacznej poprawie. Rozbudowa linii tramwajowej nr 18, kursującej pomiędzy U3 Schlachthausgasse a stadionem U2, dostała zielone światło. Nowy odcinek, po wydłużeniu o 3,1 km, ma zostać ukończony jesienią 2026 r. Inicjatywie tej towarzyszy jasny cel: lepsze połączenie z popularnym miejscem wypoczynku Prater i poprawa infrastruktury dla rowerzystów.

Na nowej trasie będzie łącznie siedem nowych przystanków. Prace budowlane rozpoczną się w rejonie Meiereistrasse przed stadionem i potrwają od lipca 2025 r. do U3 Schlachthausgasse i Ludwig-Koeßler-Platz. W przyszłości linia 18 będzie kursować ze stacji U2 Stadion przez Meiereistraße i Stadionallee do U3 Schlachthausgasse, a następnie do U6 Burggasse-Stadthalle. To nie tylko znacznie poszerza wachlarz możliwości transportu publicznego, ale także stwarza możliwości bezpośredniego przesiadki.

Prace budowlane i ograniczenia w ruchu

Prace budowlane nie pozostaną jednak bez wpływu na ruch drogowy. Od czerwca 2025 r. prywatny ruch zmotoryzowany będzie zamknięty między Lusthausstrasse/Stadionallee i Meiereistrasse/Stadionbad. Ponadto od listopada 2025 r. planowane są zamknięcia i objazdy na Stadionallee na odcinkach. Dotyczy to również linii autobusowych 77A i 80A, które w trakcie budowy będą musiały zostać przekierowane. Nowy koncept autobusu zostanie ogłoszony po uruchomieniu linii 18.

Szacuje się, że dzięki temu rozwiązaniu z nowej linii tramwajowej będzie mogło skorzystać około sześciu milionów pasażerów rocznie. Inicjatywa mogłaby również doprowadzić do przeniesienia ruchu z samochodów na transport publiczny, zmniejszając w ten sposób emisję CO₂ nawet o 1300 ton rocznie.

Zrównoważony rozwój i cyfryzacja

Rozbudowa linii tramwajowej wpisuje się w strategię zrównoważonej infrastruktury, realizowaną w obliczu zmian klimatycznych. Cyfryzacja odgrywa tu kluczową rolę, szczególnie jeśli chodzi o integrację różnych ofert mobilności. Inicjatywy takie jak koncepcja mobilności „Mobility as a Service” (MaaS) promują łączony dostęp do różnych opcji transportu za pośrednictwem centralnej aplikacji, co ułatwia korzystanie z transportu publicznego. Koncepcja ta może być jednym z kluczy do bardziej wydajnego i przyjaznego dla użytkownika krajobrazu transportowego w Austrii.

Od 1997 r. stowarzyszenia transportowe w Austrii stawiają czoła wyzwaniom związanym z transportem publicznym w niemal wszystkich regionach. Austriacki bilet klimatyczny umożliwił jednolite korzystanie z niego przez stowarzyszenia transportowe i prywatnych przewoźników, takich jak ÖBB i Westbahn. W związku z tymi wydarzeniami ważna jest dalsza modernizacja i rozbudowa lokalnego transportu publicznego, tak aby w przyszłości w dalszym ciągu odpowiadał potrzebom Wiedeńczyków.

Ekscytujące jest obserwowanie, jak nowa linia tramwajowa 18 wpasowuje się w istniejącą sieć i jakie dalsze postępy poczyniono w polityce transportowej Wiednia. Ponieważ jedno jest pewne: coś dzieje się w wiedeńskim krajobrazie mobilności i możemy być ciekawi, jak wszystko się rozwinie.

Więcej informacji na ten temat można znaleźć w raportach Dzisiaj I ORF Wiedeń zaznajomić się. Również platforma VCOE oferuje kompleksowy wgląd w cyfryzację transportu publicznego.