Nieuwe tramlijn 18: Praterverbinding is in 2026 werkelijkheid!

Nieuwe tramlijn 18: Praterverbinding is in 2026 werkelijkheid!

De verbinding met het Weense Prater zal de komende jaren aanzienlijk worden verbeterd. De uitbreiding van tramlijn 18, die loopt tussen de U3 Schlachthausgasse en het U2 Stadion, heeft groen licht gekregen. Met een verlenging van 3,1 kilometer moet het nieuwe traject naar verwachting in het najaar van 2026 klaar zijn. Dit initiatief gaat gepaard met een duidelijk doel: een betere verbinding met de populaire vrijetijdsbestemming Prater en een verbetering van de infrastructuur voor fietsers.

De nieuwe route zal in totaal zeven nieuwe haltes omvatten. De bouwwerkzaamheden beginnen in het gebied Meiereistrasse voor het stadion en zullen zich vanaf juli 2025 uitstrekken tot de U3 Schlachthausgasse en Ludwig-Koeßler-Platz. In de toekomst zal lijn 18 lopen van het U2-station Stadion via Meiereistraße en Stadionallee naar de U3 Schlachthausgasse en vervolgens naar de U6 Burggasse-Stadthalle. Hierdoor wordt niet alleen het aanbod aan openbaar vervoersmogelijkheden aanzienlijk uitgebreid, maar ontstaan ​​er ook directe overstapmogelijkheden.

Bouwwerkzaamheden en verkeersbeperkingen

De bouwwerkzaamheden zullen echter niet zonder gevolgen voor het verkeer blijven. Vanaf juni 2025 is het particuliere gemotoriseerde verkeer tussen Lusthausstrasse/Stadionallee en Meiereistrasse/Stadionbad gesloten. Daarnaast zijn er vanaf november 2025 afsluitingen en omleidingen op de Stadionallee gepland. Dit heeft ook gevolgen voor de buslijnen 77A en 80A, die tijdens de werkzaamheden een omleiding zullen moeten krijgen. Nadat lijn 18 in gebruik wordt genomen, wordt een nieuw busconcept aangekondigd.

Met deze maatregel zullen naar schatting ongeveer zes miljoen reizigers per jaar kunnen profiteren van de nieuwe tramlijn. Het initiatief zou ook kunnen leiden tot een verschuiving van het autoverkeer naar het openbaar vervoer, waardoor de CO₂-uitstoot jaarlijks met wel 1.300 ton kan worden verminderd.

Duurzame ontwikkeling en digitalisering

De uitbreiding van de tramlijn maakt deel uit van een duurzame infrastructuurstrategie die wordt geïmplementeerd als onderdeel van de klimaatverandering. Digitalisering speelt hier een cruciale rol, vooral als het gaat om de integratie van verschillende mobiliteitsaanbiedingen. Initiatieven zoals het mobiliteitsconcept ‘Mobility as a Service’ (MaaS) bevorderen de gebundelde toegang tot verschillende vervoersmogelijkheden via een centrale app, waardoor het gebruik van het openbaar vervoer eenvoudiger wordt. Dit concept zou een van de sleutels kunnen zijn tot een efficiënter en gebruiksvriendelijker transportlandschap in Oostenrijk.

Sinds 1997 hebben de vervoersverenigingen in Oostenrijk ook de uitdagingen van het openbaar vervoer in de regio's vrijwel over de hele linie onder de knie. Het Oostenrijkse Klimaatticket maakte uniform gebruik door vervoersverenigingen en particuliere aanbieders zoals ÖBB en Westbahn mogelijk. In het kielzog van deze ontwikkelingen is het van belang dat het lokale openbaar vervoer verder wordt gemoderniseerd en uitgebreid, zodat het ook in de toekomst aan de behoeften van de Wener kan blijven voldoen.

Het blijft spannend om te zien hoe de nieuwe tramlijn 18 in het bestaande netwerk past en welke verdere vooruitgang er wordt geboekt in het transportbeleid van de stad Wenen. Want één ding is zeker: er gebeurt iets in het Weense mobiliteitslandschap en we kunnen benieuwd zijn hoe alles zich zal ontwikkelen.

Voor meer informatie over het onderwerp kunt u de rapporten raadplegen Vandaag En ORF Wenen lees op. Ook het perron VCOE biedt uitgebreide inzichten in de digitalisering van het openbaar vervoer.