Uusi raitiovaunulinja 18: Prater-yhteys toteutuu vuoteen 2026 mennessä!

Uusi raitiovaunulinja 18: Prater-yhteys toteutuu vuoteen 2026 mennessä!

Yhteyttä Wienin Prateriin parannetaan merkittävästi tulevina vuosina. U3 Schlachthausgassen ja U2 Stadionin välillä kulkevan raitiovaunulinjan 18 laajennus on saanut vihreän valon. Uuden osuuden on määrä valmistua 3,1 kilometrillä syksyyn 2026 mennessä. Aloitteeseen liittyy selkeä tavoite: parempi yhteys suosittuun vapaa-ajankohteeseen Prateriin ja pyöräilijöiden infrastruktuurin parantaminen.

Uudelle reitille tulee yhteensä seitsemän uutta pysäkkiä. Rakennustyöt alkavat Meiereistrassen alueella stadionin edessä ja ulottuvat heinäkuusta 2025 U3 Schlachthausgasse ja Ludwig-Koeßler-Platz. Jatkossa linja 18 kulkee U2-asemalta Stadion Meiereistraßen ja Stadionalleen kautta U3 Schlachthausgasselle ja sieltä U6 Burggasse-Stadthallelle. Tämä paitsi laajentaa merkittävästi joukkoliikenteen vaihtoehtoja, myös luo suoria kuljetusvaihtoehtoja.

Rakennustyöt ja liikennerajoitukset

Rakennustyöt eivät kuitenkaan jää ilman liikenteeseen kohdistuvia vaikutuksia. Kesäkuusta 2025 alkaen yksityinen moottoriliikenne suljetaan välillä Lusthausstrasse/Stadionallee ja Meiereistrasse/Stadionbad. Lisäksi Stadionalleelle suunnitellaan osissa sulkemisia ja kiertokulkuja marraskuusta 2025 alkaen. Tämä koskee myös linja-autolinjoja 77A ja 80A, jotka joudutaan ohjaamaan uudelleen rakentamisen aikana. Uusi bussikonsepti julkistetaan linjan 18 käyttöönoton jälkeen.

Tällä toimenpiteellä arvioidaan, että noin kuusi miljoonaa matkustajaa vuodessa voi hyötyä uudesta raitiovaunulinjasta. Aloite voi myös johtaa liikenteen siirtymiseen henkilöautoista joukkoliikenteeseen, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 1 300 tonnia vuodessa.

Kestävä kehitys ja digitalisaatio

Raitioradan laajentaminen on osa kestävän infrastruktuurin strategiaa, jota toteutetaan osana ilmastonmuutosta. Digitalisaatiolla on tässä ratkaiseva rooli, varsinkin kun on kyse erilaisten liikkuvuustarjousten yhdistämisestä. Aloitteet, kuten Mobility as a Service (Mobility as a Service) -liikkuvuuskonsepti (MaaS), edistävät eri liikennevaihtoehtojen yhdistämistä keskussovelluksen kautta, mikä helpottaa joukkoliikenteen käyttöä. Tämä konsepti voisi olla yksi avaimista tehokkaampaan ja käyttäjäystävällisemmään liikennemaisemaan Itävallassa.

Vuodesta 1997 lähtien Itävallan liikenneyhdistykset ovat myös hallitseneet alueiden joukkoliikenteen haasteet lähes kauttaaltaan. Itävallan ilmastolippu mahdollisti kuljetusjärjestöjen ja yksityisten palveluntarjoajien, kuten ÖBB:n ja Westbahnin, yhtenäisen käytön. Tämän kehityksen seurauksena on tärkeää, että paikallista joukkoliikennettä modernisoidaan ja laajennetaan edelleen, jotta se vastaa wieniläisten tarpeita myös tulevaisuudessa.

On edelleen jännittävää nähdä, kuinka uusi raitiovaunulinja 18 sopii olemassa olevaan verkkoon ja mitä Wienin kaupungin liikennepolitiikassa tapahtuu edelleen. Koska yksi asia on varma: Wienin liikkuvuusmaisemassa tapahtuu jotain, ja voimme olla uteliaita näkemään, kuinka kaikki kehittyy.

Lisätietoja aiheesta saat raporteista Tänään ja ORF Wien lue ylös. Myös alusta VCOE tarjoaa kattavan näkemyksen joukkoliikenteen digitalisaatiosta.