Uusi raitiovaunulinja 18: Prater -yhteys on todellisuus vuoteen 2026 mennessä!

Uusi raitiovaunulinja 18: Prater -yhteys on todellisuus vuoteen 2026 mennessä!

Leopoldstadt, Österreich - Wienin praterin yhteys paranee merkittävästi tulevina vuosina. Raitiovaunulinjan 18 laajentuminen, joka kulkee U3 Schlachhausgassen ja U2 -stadionin välillä, on saanut vihreää valoa. Uusi osa on 3,1 kilometrin laajennus syksyllä 2026 mennessä. Tämä aloite kulkee käsi kädessä selkeällä tavoitteella: parempi yhteys suosittuun vapaa -ajankohteen prateriin ja parannus pyöräilijöiden infrastruktuurissa.

Uusi reitti sisältää yhteensä seitsemän uutta pysäkkiä. Rakennustyö alkaa Meiereistrasse-alueella stadionin edessä ja ulottuu heinäkuusta 2025 U3 Schlachhausgasseen ja Ludwig-koeßler-Platziin. Linja 18 johtaa tulevaisuudessa U2-aseman stadionilta Meierestrassen ja Stadionalleen kautta U3 Schlachhausgasseen ja sitten U6-burggasse-stadthalle. Tämä ei vain laajentanut merkittävästi julkisen liikenteen valikoimaa, vaan myös luo suoria muutosvaihtoehtoja.

Rakennustyöt ja liikennerajoitukset

Rakennustyöt eivät kuitenkaan pysy ilman vaikutuksia liikenteeseen. Kesäkuusta 2025 lähtien moottoroitu yksityinen kuljetus Lusthausstraßen/Stadionalleen ja Meiereißen/Stadionbadin välillä suljetaan. Lisäksi Stadionalleessa suunnitellaan marraskuusta 2025 lukitusmenetelmät ja ohjaukset. Tämä koskee myös linja -autolinjoja 77A ja 80A, jotka on ohjattava rakennusjakson aikana. Uusi linja -autokonsepti julkistetaan linjan 18.

Tämä toimenpide arvioi, että noin kuusi miljoonaa matkustajaa voi hyötyä uudesta raitiovaunulinjasta vuodessa. Lisäksi aloite voi johtaa julkiseen liikenteeseen liikenteen siirtämiseksi ja siten vähentää päästöjä jopa 1 300 tonnia vuodessa.

kestävä kehitys ja digitalisointi

Raitiovaunulinjan laajennus on osa kestävää infrastruktuuristrategiaa, joka toteutetaan osana ilmasto -aseita. Digitalisoinnilla on tässä ratkaiseva rooli, varsinkin kun kyse on erilaisten liikkuvuuden integroinnista. Aloitteet, kuten liikkuvuuskonsepti "liikkuvuus palveluna" (MAAS), edistävät niputettua pääsyä eri kuljetusvaihtoehtoihin keskussovelluksen kautta, joka helpottaa julkisen liikenteen käyttöä. Tämä konsepti voi olla yksi avaimista Itävallan tehokkaampaan ja käyttäjäystävällisempaan liikennemaisemaan.

Itävallan liikenneyhdistykset ovat hallinneet julkisen liikenteen haasteita alueilla melkein kaikkialla vuodesta 1997 lähtien. Alliagioinnin itävaltalaisen allogetin ja suorituskyvyn ja yksityisten yksityisten huutamisen vuoksi Öbb ja Westbahn tehtiin mahdolliseksi. Näiden kehityksen aikana on tärkeää, että paikallinen julkinen liikenne nykyaikaistaa ja laajennetaan edelleen, jotta se jatkaa oikeudenmukaisuutta tulevaisuudessa.

On edelleen mielenkiintoista tarkkailla, kuinka uusi raitiovaunulinja 18 sopii nykyiseen verkkoon ja mitä edistystä kaupungin kuljetuspolitiikassa edistyy. Koska yksi asia on varma: Wienin liikkuvuusmaisemassa tapahtuu jotain, ja voimme olla innostuneita näkemään, kuinka kaikki kehittyy.

Lisätietoja aiheesta voit ilmoittaa raporteista tänään ja . href = "https://vcoe.at/oeffenter-verkehr"> VCOE tarjoaa myös kattavia näkemyksiä julkisen liikenteen digitalisoinnista.