Nová tramvajová linka 18: Spojení Prátru se stane realitou do roku 2026!

Nová tramvajová linka 18: Spojení Prátru se stane realitou do roku 2026!

Spojení do vídeňského Prátru se v příštích letech výrazně zlepší. Rozšíření tramvajové linky 18, která jezdí mezi U3 Schlachthausgasse a U2 Stadion, dostalo zelenou. S prodloužením o 3,1 kilometru má být nový úsek dokončen do podzimu 2026. Tuto iniciativu doprovází jasný cíl: lepší napojení na oblíbenou rekreační destinaci Prátr a zlepšení infrastruktury pro cyklisty.

Nová trasa bude obsahovat celkem sedm nových zastávek. Stavební práce začnou v oblasti Meiereistrasse před stadionem a potrvají od července 2025 na U3 Schlachthausgasse a Ludwig-Koeßler-Platz. Linka 18 bude v budoucnu jezdit ze stanice U2 Stadion přes Meiereistraße a Stadionallee na U3 Schlachthausgasse a poté na U6 Burggasse-Stadthalle. Tím se nejen výrazně rozšiřuje nabídka možností MHD, ale také vznikají možnosti přímého přestupu.

Stavební práce a dopravní omezení

Stavební práce se však neobejdou bez vlivu na dopravu. Od června 2025 bude uzavřena soukromá motorizovaná doprava mezi Lusthausstrasse/Stadionallee a Meiereistrasse/Stadionbad. Kromě toho jsou uzavírky a odklony na Stadionallee plánovány v úsecích od listopadu 2025. Týká se to i autobusových linek 77A a 80A, které budou muset být během stavby přeloženy. Nový koncept autobusů bude oznámen po zprovoznění linky 18.

Odhaduje se, že díky tomuto opatření bude moci nová tramvajová trať využít zhruba šest milionů cestujících ročně. Iniciativa by také mohla vést k přesunu dopravy z aut na veřejnou dopravu, a tím snížit emise CO₂ až o 1 300 tun ročně.

Udržitelný rozvoj a digitalizace

Rozšíření tramvajové tratě je součástí strategie udržitelné infrastruktury, která se realizuje v rámci změny klimatu. Digitalizace zde hraje zásadní roli, zejména pokud jde o integraci různých nabídek mobility. Iniciativy, jako je koncept mobility „Mobility as a Service“ (MaaS), podporují spojený přístup k různým dopravním možnostem prostřednictvím centrální aplikace, což usnadňuje používání veřejné dopravy. Tento koncept by mohl být jedním z klíčů k efektivnějšímu a uživatelsky přívětivějšímu dopravnímu prostředí v Rakousku.

Od roku 1997 zvládají dopravní svazy v Rakousku také výzvy veřejné dopravy v regionech téměř plošně. Rakouská klimatická jízdenka umožnila jednotné používání dopravními asociacemi a soukromými poskytovateli, jako jsou ÖBB a Westbahn. V souvislosti s tímto vývojem je důležité, aby se místní veřejná doprava dále modernizovala a rozšiřovala tak, aby i v budoucnu vyhovovala potřebám Vídeňanů.

Zůstává vzrušující sledovat, jak nová tramvajová linka 18 zapadá do stávající sítě a jakého dalšího pokroku je dosaženo v dopravní politice města Vídně. Protože jedno je jisté: Ve vídeňské mobilitě se něco děje a my můžeme být zvědaví, jak se vše bude vyvíjet.

Pro více informací k tématu můžete navštívit reportáže Dnes a ORF Vídeň přečti si. Také platforma VCOE nabízí komplexní pohled na digitalizaci ve veřejné dopravě.