خط الترام الجديد رقم 18: سيصبح اتصال براتر حقيقة بحلول عام 2026!

خط الترام الجديد رقم 18: سيصبح اتصال براتر حقيقة بحلول عام 2026!

سيتم تحسين الاتصال بـ Vienna Prater بشكل ملحوظ في السنوات القادمة. حصلت توسعة خط الترام رقم 18، الذي يمتد بين U3 Schlachthausgasse وU2 Stadion، على الضوء الأخضر. بامتداد 3.1 كيلومتر، من المقرر أن يكتمل القسم الجديد بحلول خريف عام 2026. وترافق هذه المبادرة هدف واضح: اتصال أفضل بالوجهة الترفيهية الشهيرة براتر وتحسين البنية التحتية لراكبي الدراجات.

وسيتضمن المسار الجديد إجمالي سبع محطات جديدة. ستبدأ أعمال البناء في منطقة Meiereistrasse أمام الملعب وستمتد اعتبارًا من يوليو 2025 إلى U3 Schlachthausgasse وLudwig-Koeßler-Platz. في المستقبل، سيتم تشغيل الخط 18 من محطة U2 Stadion عبر Meiereistraße وStadionallee إلى U3 Schlachthausgasse ثم إلى U6 Burggasse-Stadthalle. وهذا لا يؤدي إلى توسيع نطاق خيارات النقل العام بشكل كبير فحسب، بل يخلق أيضًا خيارات النقل المباشر.

أعمال البناء والقيود المرورية

ومع ذلك، فإن أعمال البناء لن تخلو من التأثير على حركة المرور. اعتبارًا من يونيو 2025، سيتم إغلاق حركة المرور الآلية الخاصة بين Lusthausstrasse/Stadionallee وMeiereistrasse/Stadionbad. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لعمليات الإغلاق والتحويل في Stadionallee في أقسام اعتبارًا من نوفمبر 2025. ويؤثر هذا أيضًا على خطوط الحافلات 77A و80A، والتي سيتعين إعادة توجيهها أثناء الإنشاء. سيتم الإعلان عن مفهوم جديد للحافلة بعد تشغيل الخط 18.

وبهذا الإجراء، من المتوقع أن يتمكن حوالي ستة ملايين مسافر سنويًا من الاستفادة من خط الترام الجديد. ويمكن أن تؤدي المبادرة أيضًا إلى تحول في حركة المرور من السيارات إلى وسائل النقل العام، وبالتالي تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يصل إلى 1300 طن سنويًا.

التنمية المستدامة والرقمنة

يعد توسيع خط الترام جزءًا من استراتيجية البنية التحتية المستدامة التي يتم تنفيذها كجزء من تغير المناخ. تلعب الرقمنة دورًا حاسمًا هنا، خاصة عندما يتعلق الأمر بتكامل عروض التنقل المختلفة. تعمل مبادرات مثل مفهوم التنقل "التنقل كخدمة" (MaaS) على تعزيز الوصول المجمع إلى خيارات النقل المختلفة عبر تطبيق مركزي، مما يجعل استخدام وسائل النقل العام أسهل. يمكن أن يكون هذا المفهوم أحد المفاتيح لمشهد نقل أكثر كفاءة وسهولة في الاستخدام في النمسا.

منذ عام 1997، تمكنت جمعيات النقل في النمسا أيضًا من التغلب على تحديات النقل العام في جميع المناطق تقريبًا. أتاحت تذكرة المناخ النمساوية الاستخدام الموحد من قبل جمعيات النقل ومقدمي الخدمات من القطاع الخاص مثل ÖBB وWestbahn. في أعقاب هذه التطورات، من المهم أن يتم تحديث وسائل النقل العام المحلية وتوسيعها بحيث تستمر في تلبية احتياجات سكان فيينا في المستقبل.

ويظل من المثير أن نرى كيف يتناسب خط الترام 18 الجديد مع الشبكة الحالية وما هو التقدم الإضافي الذي تم إحرازه في سياسة النقل في مدينة فيينا. لأن هناك شيئًا واحدًا مؤكدًا: هناك شيء ما يحدث في مشهد التنقل في فيينا، ويمكننا أن نشعر بالفضول لرؤية كيف سيتطور كل شيء.

لمزيد من المعلومات حول الموضوع يمكنك زيارة التقارير اليوم و أو آر إف فيينا اقرأ. وكذلك المنصة فكو يقدم رؤى شاملة حول الرقمنة في وسائل النقل العام.