Letališče Dunaj: Wizz Air in Ryanair se umikata zaradi visokih stroškov

Letališče Dunaj: Wizz Air in Ryanair se umikata zaradi visokih stroškov

Prihodnost letališča Dunaj-Schwechat je na tehtnici. Glede na povečane stroške letalskih prevoznikov in krajše vozne rede letenja je prihodnje leto pričakovati negativno gibanje potnikov. Wizz Air je 10. septembra napovedal, da bo s koncem oktobra prekinil nekatere lete in namerava do marca 2026 zapreti svojo bazo na Dunaju. Ryanair bo prav tako zmanjšal svojo prisotnost in umaknil tri od 19 letal, nameščenih na Dunaju. Obe letalski družbi kritizirata močno zvišanje letaliških pristojbin in davkov na strani, ki je posledica izjemnega povečanja operativnih stroškov v zadnjih letih. Wizz Air poudarja, da so se pristojbine od leta 2018 znatno povečale. To okoliščino opisuje izvršni direktor družbe Ryanair Michael O'Leary kot "absurdno visoko" in poziva k nujno potrebnemu znižanju pristojbin.

Dunajsko letališče obžaluje odločitve letalskih prevoznikov in opozarja na možne posledice za celoten razvoj potnikov, ki naj bi letos dosegel rekord. Vodstvo letališča je politike že pozvalo k znižanju letalske takse. Ta davek prinese okoli 170 milijonov evrov letno in je povezan z indeksom cen življenjskih potrebščin in rastjo prometa. S 1. januarjem 2026 bi se dajatve lahko znižale za do pet odstotkov, saj takrat preneha veljati posebna koronauredba, ki znižanja ni dovoljevala. Ministrstvo za mobilnost (BMIMI) bi lahko imelo pri tem ključno vlogo, saj je odgovorno za odobritev pristojbin.

Kratke poti in odhodi iz letalskih družb

S konkretnimi koraki Ryanair načrtuje ukinitev treh prog v zimskem voznem redu: Billund na Danskem, Santander v Španiji in Talin v Estoniji. Poleg tega so redčene tudi številne druge spojine. O'Leary se je nedavno srečal s kanclerjem Christianom Stockerjem in ministrom za promet Petrom Hankejem na Dunaju, da bi razpravljali o možnih znižanjih stroškov. Žal je nezadovoljen s prilagajanjem vlade. Poudarek je na visokih lokacijskih stroških v Avstriji, še posebej na davku na zračni promet, ki ga v mnogih drugih državah EU ni.

Ryanair je od pandemije zabeležil 160-odstotno rast in namerava do leta 2030 v Avstriji namestiti še deset letal, če bodo stroški padli. Dolgoročni cilj je povečati število potnikov s sedanjih 7 milijonov na 12 milijonov letno in s tem ustvariti nova delovna mesta. Toda O'Leary nujno opozarja: brez drastičnega znižanja stroškov bi lahko na Dunaj privabili od 1,5 do 2 milijona potnikov manj, kar ne bi samo dvignilo cen na trgih vozovnic, ampak bi ogrozilo tudi načrtovane cilje rasti.

Širši evropski kontekst

Ozadje teh dogodkov sega tudi onkraj državnih meja: nedavno objavljena študija zveznega ministrstva za digitalne zadeve in promet v Nemčiji osvetljuje stroške lokacije v evropskem letalskem prometu in kaže, da so se visoke pristojbine v Nemčiji od leta 2019 povečale tudi za 38 odstotkov. Evropsko povprečje je bilo povečanje za 26 odstotkov. Številne letalske družbe se na vso moč borijo s takšnimi razmerami, a brez sprememb bi lahko postala konkurenčnost po Evropi še težja. Posebej draga vozlišča, kot sta Amsterdam in London, so se v primerjavi z njimi izkazala bolje.

Če povzamemo, letališče Dunaj-Schwechat se sooča s kritičnim časom. Napovedi letalskih prevoznikov kažejo, da bi upadanje števila povezav lahko prizadelo tako potnike kot zaposlene v letalski industriji. Če zahtevane prilagoditve ne bodo izvedene hitro, lahko dunajski letalski sektor ne le izgubi zagon, ampak tudi mednarodni pomen.