Dunajsko letališče: Wizz Air in Ryanair se umakneta zaradi visokih stroškov

Dunajsko letališče: Wizz Air in Ryanair se umakneta zaradi visokih stroškov

Prihodnost letališča na Dunaju-Schwechat je v ravnovesju. Glede na povečane stroške letalskih prevoznikov in krajši urniki letov se negativni razvoj potnikov pričakuje prihodnje leto. Wizz Air je 10. septembra sporočil, da bo začasno ustavil nekaj letov od konca oktobra in namerava do marca 2026 na Dunaju zapreti bazo na Dunaju. Ryanair bo tudi zmanjšal svojo prisotnost in umaknil tri od 19 letal, nameščenih na Dunaju. Obe letalski prevozniki kritizirata močno povečanje letaliških pristojbin in davkov na spletnem mestu, ki so posledica izjemnega povečanja obratovalnih stroškov v zadnjih letih. Wizz Air poudarja, da so se pristojbine od leta 2018 znatno povečale. Okoliščina, ki jo izvršni direktor Ryanair Michael O'Leary opisuje kot "nesmiselno visok" in zahteva nujno potrebno znižanje pristojbin.

Dunajsko letališče obžaluje odločitve letalskih prevoznikov in opozarja na možen vpliv na celoten razvoj potnikov, ki bi moral letos doseči rekord. Vodstvo letališča je že pozvalo k znižanju davka na lete politikom. Ta davek letno prinese približno 170 milijonov evrov in je povezan z indeksom cen potrošnikov in rastjo prometa. Od 1. januarja 2026 bi se lahko pristojbine znižale za do pet odstotkov, saj se bo nato potekla posebna uredba o Coroni, ki ni omogočila zmanjšanja. Ministrstvo za mobilnost (BMIMI) bi lahko igralo ključno vlogo, saj je odgovorno za odobritev pristojbin.

Kratke poti in odhod iz letalskih prevoznikov

V konkretnih korakih Ryanair načrtuje, da bo v svojem zimskem urniku letenja prekinil tri poti: Billund na Danskem, Santander v Španiji in Talinn v Estoniji. Poleg tega se redčijo tudi številne druge spojine. O'Leary se je pred kratkim srečal s kanclerjem Christianom Stockerjem in ministrom za promet Peter Hanke na Dunaju, da bi razpravljal o možnem znižanju stroškov. Na žalost je nezadovoljen z namestitvijo vlade. Poudarek je na visokih stroških lokacije v Avstriji, zlasti na davku na zračni promet, ki tudi v mnogih drugih državah EU ne obstaja.

Ryanair je od pandemije opazil 160 -odstotno rast in namerava do leta 2030 v Avstriji utemeljiti še deset letal v Avstriji, če bodo stroški padli. Dolgoročni cilj je povečati število potnikov s sedanjih 7 milijonov na 12 milijonov na leto in s tem ustvariti nova delovna mesta. Toda O'Leary nujno opozarja: brez drastičnega znižanja stroškov bi bilo na Dunaj privabiti 1,5 do 2 milijona potnikov, kar ne bi samo zvišalo cen na trgih vozovnic, ampak tudi ogrozilo načrtovane cilje rasti.

Širši evropski kontekst

Ozadje teh dogodkov je tudi videti zunaj nacionalnih meja: nedavno objavljena študija Zveznega ministrstva za digitalne zadeve in promet v Nemčiji osvetljuje stroške lokacije v evropskem zračnem prometu in kaže, da so se v Nemčiji od leta 2019 povečale tudi visoke pristojbine za 38 odstotkov. Evropsko povprečje je bilo povečanje za 26 odstotkov. Mnoge letalske družbe se borijo s takšnimi pogoji z vso močjo, vendar bi brez sprememb lahko konkurenčnost postala še težja po Evropi. V primerjavi so bila še posebej draga vozlišča, kot sta Amsterdam in London.

Če povzamemo, se letališče Dunaj-Schwechat sooča s kritičnim časom. Objave letalskih prevoznikov kažejo, da bi lahko padajoče število povezav vplivalo tako potnike kot zaposlene v letalski industriji. Če potrebne prilagoditve ne bodo hitro izvedene, dunajski letalski sektor ne bi mogel samo izgubiti zagona, ampak tudi izgubiti mednarodni pomen.