Aeroporto de Viena: Wizz Air e Ryanair estão desistindo devido aos altos custos

Aeroporto de Viena: Wizz Air e Ryanair estão desistindo devido aos altos custos

O futuro do Aeroporto Viena-Schwechat está em jogo. Dado o aumento dos custos das companhias aéreas e os horários de voo mais curtos, espera-se um desenvolvimento negativo de passageiros no próximo ano. A Wizz Air anunciou em 10 de setembro que suspenderia alguns voos a partir do final de outubro e planeia encerrar a sua base em Viena até março de 2026. A Ryanair também reduzirá a sua presença e retirará três das 19 aeronaves estacionadas em Viena. Ambas as companhias aéreas criticam o forte aumento das taxas e impostos aeroportuários do site, que resulta do aumento extraordinário dos custos operacionais nos últimos anos. A Wizz Air destaca que as taxas aumentaram significativamente desde 2018. Uma circunstância que o CEO da Ryanair, Michael O’Leary, descreve como “absurdamente elevada” e apela a uma redução urgentemente necessária nas taxas.

O Aeroporto de Viena lamenta as decisões das companhias aéreas e alerta para o possível impacto no desenvolvimento global dos passageiros, que deverá atingir um recorde este ano. A administração aeroportuária já pediu aos políticos uma redução da taxa de voo. Este imposto rende cerca de 170 milhões de euros anuais e está ligado ao índice de preços no consumidor e ao crescimento do tráfego. A partir de 1º de janeiro de 2026, as taxas poderão ser reduzidas em até cinco por cento, pois o regulamento especial Corona, que não permitia redução, expirará. O Ministério da Mobilidade (BMIMI) poderia desempenhar um papel crucial aqui, pois é responsável pela aprovação das taxas.

Rotas curtas e saídas de companhias aéreas

Em medidas concretas, a Ryanair planeia descontinuar três rotas no seu horário de voos de inverno: Billund na Dinamarca, Santander em Espanha e Tallinn na Estónia. Além disso, muitos outros compostos também são diluídos. O’Leary reuniu-se recentemente com o Chanceler Christian Stocker e o Ministro dos Transportes Peter Hanke em Viena para discutir possíveis reduções de custos. Infelizmente, ele está insatisfeito com a acomodação do governo. O foco aqui está nos elevados custos de localização na Áustria, especialmente no imposto de tráfego aéreo, que também não existe em muitos outros países da UE.

A Ryanair registou um crescimento de 160 por cento desde a pandemia e planeia basear mais dez aeronaves na Áustria até 2030 se os custos caírem. O objectivo a longo prazo é aumentar o número de passageiros dos actuais 7 milhões para 12 milhões por ano e, assim, criar novos empregos. Mas O'Leary alerta urgentemente: sem uma redução drástica de custos, menos 1,5 a 2 milhões de passageiros poderiam ser atraídos para Viena, o que não só aumentaria os preços nos mercados de bilhetes, mas também comprometeria as metas de crescimento planeadas.

Um contexto europeu mais amplo

Os antecedentes destes desenvolvimentos também vão além das fronteiras nacionais: um estudo recentemente publicado pelo Ministério Federal dos Assuntos Digitais e Transportes da Alemanha esclarece os custos de localização no transporte aéreo europeu e mostra que as taxas elevadas também aumentaram 38 por cento na Alemanha desde 2019. A média europeia foi um aumento de 26 por cento. Muitas companhias aéreas estão a lutar contra estas condições com todas as suas forças, mas sem mudanças, a competitividade poderá tornar-se ainda mais difícil em toda a Europa. Centros particularmente caros, como Amesterdão e Londres, tiveram um desempenho melhor em comparação.

Em resumo, o Aeroporto Viena-Schwechat enfrenta um momento crítico. Os anúncios das companhias aéreas sugerem que tanto os passageiros como os trabalhadores da indústria da aviação poderão ser afectados pelo declínio do número de ligações. Se os ajustamentos necessários não forem implementados rapidamente, o sector da aviação de Viena poderá não só perder impulso, mas também perder importância internacional.