Wien flyplass: Wizz Air og Ryanair trekker seg på grunn av høye kostnader

Wien flyplass: Wizz Air og Ryanair trekker seg på grunn av høye kostnader

Fremtiden til Wien-Schwechat flyplass er i balansen. Gitt flyselskapenes økte kostnader og kortere flyplaner, forventes negativ passasjerutvikling neste år. Wizz Air kunngjorde 10. september at den ville suspendere noen flyvninger fra slutten av oktober og planlegger å lukke basen i Wien innen mars 2026. Ryanair vil også redusere sin tilstedeværelse og trekke tre av de 19 flyene som er stasjonert i Wien. Begge flyselskapene kritiserer nettstedets kraftige økning i flyplassavgiftene og skatten, som er et resultat av den ekstraordinære økningen i driftskostnadene de siste årene. Wizz Air fremhever at gebyrene har økt betydelig siden 2018. En omstendighet som Ryanair -administrerende direktør Michael O’Leary beskriver som "absurd høy" og krever en presserende nødvendig reduksjon i gebyrer.

Wien Airport angrer på flyselskapenes avgjørelser og advarer om mulig innvirkning på den samlede passasjerutviklingen, som bør nå en rekord i år. Flyplassforvaltningen har allerede bedt om en reduksjon i flyavgiften til politikerne. Denne skatten bringer inn rundt 170 millioner euro årlig og er knyttet til forbrukerprisindeksen og trafikkveksten. Fra 1. januar 2026 kunne gebyrene reduseres med opptil fem prosent, ettersom den spesielle koronaforordningen, som ikke tillot en reduksjon, deretter vil utløpe. Mobilitetsdepartementet (BMIMI) kunne spille en avgjørende rolle her, da det er ansvarlig for å godkjenne gebyrene.

Korte ruter og avgang fra flyselskaper

I konkrete trinn planlegger Ryanair å avbryte tre ruter i sin vinterflyplan: Billund i Danmark, Santander i Spania og Tallinn i Estland. I tillegg blir mange andre forbindelser også tynnet ut. O’Leary møtte nylig kansler Christian Stocker og transportminister Peter Hanke i Wien for å diskutere mulige kostnadsreduksjoner. Dessverre er han misfornøyd med regjeringens innkvartering. Fokuset her er på de høye beliggenhetskostnadene i Østerrike, spesielt flytrafikkskatten, som heller ikke eksisterer i mange andre EU -land.

Ryanair har hatt 160 prosent vekst siden pandemien og planlegger å basere ti flere fly i Østerrike innen 2030 hvis kostnadene faller. Det langsiktige målet er å øke passasjertallene fra de nåværende 7 til 12 millioner per år og dermed skape nye arbeidsplasser. Men O'Leary advarer presserende: uten en drastisk kostnadsreduksjon, kunne 1,5 til 2 millioner færre passasjerer trekkes til Wien, noe som ikke bare ville øke prisene på billettmarkedene, men også sette de planlagte vekstmålene i fare.

En bredere europeisk kontekst

Bakgrunnen for denne utviklingen tar også en titt utover nasjonale grenser: en nylig publisert studie av det føderale departementet for digitale anliggender og transport i Tyskland kaster lys over lokasjonskostnadene i europeisk lufttransport og viser at høye gebyrer også har økt i Tyskland med 38 prosent siden 2019. Det europeiske gjennomsnittet var en økning på 26 prosent. Mange flyselskaper kjemper mot slike forhold med all sin makt, men uten endringer kan konkurranseevne bli enda vanskeligere i hele Europa. Spesielt dyre knutepunkter som Amsterdam og London har prestert bedre i sammenligning.

Oppsummert står Wien-Schwechat flyplass overfor en kritisk tid. Flyselskapenes kunngjøringer antyder at både passasjerer og ansatte i luftfartsindustrien kan bli påvirket av det synkende antallet tilkoblinger. Hvis de nødvendige justeringene ikke blir implementert raskt, kunne Wiens luftfartssektor ikke bare miste fart, men også miste internasjonal betydning.