Vienos oro uostas: Wizz Air ir Ryanair pasitraukia dėl didelių išlaidų

Vienos oro uostas: Wizz Air ir Ryanair pasitraukia dėl didelių išlaidų

Vienos-Schwechat oro uosto ateitis yra pusiausvyra. Atsižvelgiant į padidėjusias oro linijų išlaidas ir trumpesnius skrydžių tvarkaraščius, kitais metais tikimasi neigiamos keleivių plėtros. „Wizz Air“ rugsėjo 10 d. Paskelbė, kad sustabdys keletą skrydžių nuo spalio pabaigos ir planuoja uždaryti savo bazę Vienoje iki 2026 m. Kovo mėn. „Ryanair“ taip pat sumažins savo buvimą ir išims tris iš 19 orlaivių, dislokuotų Vienoje. Abi oro linijos kritikuoja staigų svetainės padidėjusį oro uosto mokesčių ir mokesčių padidėjimą, o tai lemia nepaprastas pastaraisiais metais padidėjusias veiklos išlaidas. „Wizz Air“ pabrėžia, kad nuo 2018 m. Mokesčiai žymiai padidėjo. Aplinkybės, kurias „Ryanair“ generalinis direktorius Michaelas O’Leary apibūdina kaip „absurdiškai aukštą“, ir reikalauja, kad skubiai reikėtų sumažinti mokesčius.

Vienos oro uostas apgailestauja dėl oro linijų sprendimų ir perspėja apie galimą poveikį bendram keleivių vystymuisi, kuri šiais metais turėtų pasiekti rekordą. Oro uosto vadovybė jau paragino sumažinti skrydžių mokestį politikams. Šis mokestis kasmet sudaro apie 170 milijonų eurų ir yra susijęs su vartotojų kainų indeksu ir eismo augimu. Nuo 2026 m. Sausio 1 d. Mokesčius būtų galima sumažinti iki penkių procentų, nes specialusis „Corona“ reglamentas, kuris neleido sumažinti, pasibaigs. Mobilumo ministerija (BMIMI) čia galėtų vaidinti lemiamą vaidmenį, nes ji yra atsakinga už mokesčių patvirtinimą.

Trumpi maršrutai ir išvykimas iš oro linijų

Konkrečiais žingsniais „Ryanair“ planuoja nutraukti tris maršrutus pagal savo žiemos skrydžių tvarkaraštį: „Billund“ Danijoje, Santanderyje Ispanijoje ir Taline Estijoje. Be to, daugelis kitų junginių taip pat skleidžiami. Neseniai O’Leary susitiko su kancleriu Christianu Stockeriu ir transporto ministru Peteriu Hanke Vienoje, kad aptartų galimą išlaidų sumažinimą. Deja, jis nepatenkintas vyriausybės apgyvendinimu. Didžiausias dėmesys skiriamas didelėms vietoms Austrijai, ypač oro eismo mokesčiui, kurio nėra ir daugelyje kitų ES šalių.

Nuo „Pandemic“ „Ryanair“ augo 160 procentų ir iki 2030 m. Planuoja ginti dar dešimt orlaivių Austrijoje, jei išlaidos kris. Ilgalaikis tikslas yra padidinti keleivių skaičių nuo dabartinių 7 milijonų iki 12 milijonų per metus ir tokiu būdu sukurti naujas darbo vietas. Tačiau O'Leary skubiai perspėja: be drastiško išlaidų sumažinimo 1,5–2 mln. Mažiau keleivių galėtų būti patrauktas į Vieną, o tai ne tik padidintų kainas bilietų rinkose, bet ir pakenks planuojamais augimo tikslais.

Platesnis Europos kontekstas

Šių pokyčių fondas taip pat apžvelgia nacionalines sienas: neseniai paskelbtas federalinės skaitmeninių reikalų ir transporto ministerijos tyrimas Vokietijoje parodo vietos Europos oro transporto išlaidas ir rodo, kad dideli mokesčiai taip pat padidėjo Vokietijoje 38 procentais nuo 2019 m. Europos vidurkis padidėjo 26 procentais. Daugelis oro linijų kovoja su tokiomis sąlygomis visomis jėgomis, tačiau be pakeitimų konkurencingumas visoje Europoje gali tapti dar sunkesnis. Ypač brangūs centrai, tokie kaip Amsterdamas ir Londonas, palyginosi geriau.

Apibendrinant galima pasakyti, kad Vienos-Schwechat oro uostas susiduria su kritiniu laiku. Oro linijų pranešimuose teigiama, kad tiek aviacijos pramonės keleiviams, tiek darbuotojams gali turėti įtakos mažėjantis ryšių skaičius. Jei reikiami pakeitimai nebus atlikti greitai, Vienos aviacijos sektorius galėtų ne tik prarasti pagreitį, bet ir prarasti tarptautinės svarbos.