Vienos oro uostas: Wizz Air ir Ryanair pasitraukia dėl didelių išlaidų

Vienos oro uostas: Wizz Air ir Ryanair pasitraukia dėl didelių išlaidų

Vienos-Schwechat oro uosto ateitis yra ant plauko. Atsižvelgiant į padidėjusias oro linijų išlaidas ir trumpesnius skrydžių tvarkaraščius, kitais metais tikimasi neigiamų keleivių srautų augimo. „Wizz Air“ rugsėjo 10 d. paskelbė, kad nuo spalio pabaigos sustabdys kai kuriuos skrydžius ir planuoja iki 2026 m. kovo uždaryti savo bazę Vienoje. „Ryanair“ taip pat sumažins savo veiklą ir atšauks tris iš 19 Vienoje dislokuotų orlaivių. Abi oro linijų bendrovės kritikuoja smarkiai išaugusius oro uosto mokesčius ir mokesčius, kurie atsirado dėl pastaraisiais metais nepaprastai išaugusių veiklos sąnaudų. „Wizz Air“ pabrėžia, kad mokesčiai nuo 2018 m. labai padidėjo. Aplinkybę, kurią „Ryanair“ generalinis direktorius Michaelas O'Leary apibūdina kaip „absurdiškai aukštą“ ir ragina skubiai sumažinti mokesčius.

Vienos oro uostas apgailestauja dėl oro linijų sprendimų ir perspėja dėl galimo poveikio bendrai keleivių skaičiaus augimui, kuris šiemet turėtų pasiekti rekordą. Oro uosto vadovybė politikams jau ragino sumažinti skrydžių mokestį. Šis mokestis kasmet atneša apie 170 milijonų eurų ir yra susijęs su vartotojų kainų indeksu ir srauto augimu. Nuo 2026 metų sausio 1 dienos mokesčiai gali būti mažinami iki penkių procentų, nes tuomet nustos galioti specialus Koronos reglamentas, kuris neleido sumažinti. Čia itin svarbų vaidmenį galėtų atlikti Mobilumo ministerija (BMIMI), kuri yra atsakinga už mokesčių tvirtinimą.

Trumpi maršrutai ir išvykimas iš oro linijų

Konkrečiais žingsniais „Ryanair“ žiemos skrydžių tvarkaraštyje planuoja nutraukti tris maršrutus: Bilundą Danijoje, Santanderį Ispanijoje ir Taliną Estijoje. Be to, daugelis kitų junginių taip pat praskiedžiami. O'Leary neseniai Vienoje susitiko su kancleriu Christianu Stockeriu ir transporto ministru Peteriu Hanke, kad aptartų galimą išlaidų mažinimą. Deja, jis nepatenkintas valdžios būstu. Čia dėmesys sutelkiamas į didelius vietos kaštus Austrijoje, ypač į oro eismo mokestį, kurio taip pat nėra daugelyje kitų ES šalių.

Nuo pandemijos „Ryanair“ išaugo 160 procentų ir planuoja iki 2030 m. Austrijoje dislokuoti dar dešimt orlaivių, jei išlaidos sumažės. Ilgalaikis tikslas – padidinti keleivių skaičių nuo dabartinių 7 mln. iki 12 mln. per metus ir taip sukurti naujų darbo vietų. Tačiau O'Leary skubiai įspėja: drastiškai nesumažinus išlaidų, į Vieną gali pritraukti 1,5–2 mln. mažiau keleivių, o tai ne tik padidintų kainas bilietų rinkose, bet ir keltų pavojų planuojamiems augimo tikslams.

Platesnis Europos kontekstas

Šių įvykių fone taip pat galima pažvelgti už nacionalinių sienų: neseniai paskelbtas Vokietijos Federalinės skaitmeninių reikalų ir transporto ministerijos tyrimas atskleidžia vietos sąnaudas Europos oro transporte ir rodo, kad nuo 2019 m. dideli mokesčiai Vokietijoje taip pat padidėjo 38 procentais. Europos vidurkis padidėjo 26 procentais. Daugelis oro linijų su tokiomis sąlygomis kovoja iš visų jėgų, tačiau be pokyčių konkurencingumas visoje Europoje gali tapti dar sunkesnis. Ypač brangūs centrai, tokie kaip Amsterdamas ir Londonas, palyginus pasirodė geriau.

Apibendrinant galima pasakyti, kad Vienos-Schwechat oro uosto laukia kritinis metas. Oro linijų pranešimai rodo, kad mažėjantis skrydžių skaičius gali turėti įtakos tiek keleiviams, tiek aviacijos pramonės darbuotojams. Jei reikiami pakeitimai nebus greitai įgyvendinti, Vienos aviacijos sektorius gali ne tik prarasti pagreitį, bet ir prarasti tarptautinę svarbą.