Bécsi repülőtér: A Wizz Air és a Ryanair a magas költségek miatt visszavonul

Bécsi repülőtér: A Wizz Air és a Ryanair a magas költségek miatt visszavonul

A Bécs-Schwechhat repülőtér jövője egyensúlyban van. Tekintettel a légitársaságok megnövekedett költségeire és a rövidebb repülési ütemtervekre, a negatív utasfejlesztés várható jövőre. A Wizz Air szeptember 10 -én bejelentette, hogy felfüggeszti néhány járatot október végétől, és 2026 márciusáig azt tervezi, hogy bezárja bázisát Bécsben. A Ryanair szintén csökkenti jelenlétét, és visszavonja a Bécsben állomásozott 19 repülőgép közül háromot. Mindkét légitársaság kritizálja a helyszíni repülőtéri díjak és adók hirtelen növekedését, ami az elmúlt években a működési költségek rendkívüli növekedésének eredménye. A Wizz Air kiemeli, hogy a díjak 2018 óta jelentősen növekedtek. Ez a körülmény, amelyet a Ryanair vezérigazgatója, Michael O’Leary „abszurd módon magasnak” ír le, és sürgősen igényelést igényel a díjak csökkentésére.

A bécsi repülőtér sajnálja a légitársaságok döntéseit, és figyelmezteti a teljes utasfejlesztésre gyakorolt ​​lehetséges hatást, amelynek ebben az évben rekordot kell elérnie. A repülőtéri menedzsment már felszólította a politikusok repülési adójának csökkentését. Ez az adó évente mintegy 170 millió eurót hoz be, és kapcsolódik a fogyasztói árindexhez és a forgalom növekedéséhez. 2026. január 1 -jétől a díjak akár öt százalékkal is csökkenthetők, mivel a speciális Corona -rendelet, amely nem engedélyezte a csökkentést, lejár. A Mobilitási Minisztérium (BMIMI) itt döntő szerepet játszhat, mivel a díjak jóváhagyásáért felelős.

Rövid útvonalak és távozás a légitársaságoktól

A konkrét lépésekben a Ryanair a téli repülési ütemtervben három útvonalat tervez megszüntetni: Billund Dániában, Santander Spanyolországban és Tallinnban, Észtországban. Ezen túlmenően sok más vegyület is elvékonyodik. Az O'Leary nemrégiben találkozott Christian Stocker kancellárral és Peter Hanke közlekedési miniszterrel a bécsi, hogy megvitassák a lehetséges költségcsökkentést. Sajnos elégedetlen a kormány szállásaival. A hangsúly itt az Ausztriában, különösen a légiforgalmi adó magas helyszínére összpontosít, amely sok más EU -országban sem létezik.

A Ryanair 160 százalékos növekedést tapasztalt a pandémia óta, és azt tervezi, hogy 2030 -ra további tíz repülőgépet alapít Ausztriában, ha a költségek csökkennek. A hosszú távú cél az, hogy az utasok számát a jelenlegi 7 millióról évente 12 millióra növelje, és így új munkahelyeket teremtsen. De O'Leary sürgősen figyelmezteti: drasztikus költségcsökkentés nélkül 1,5–2 millió kevesebb utas vonzható be Bécsbe, ami nemcsak a jegypiacok árait emelné, hanem veszélyezteti a tervezett növekedési célokat is.

Szélesebb európai kontextus

Ezeknek a fejleményeknek a háttere is áttekintést nyújt a nemzeti határokon túl: a Németországban a Szövetségi Digitális Ügyek és Közlekedési Minisztérium nemrégiben közzétett tanulmánya megvilágítja az európai légi közlekedés helyének költségeit, és azt mutatja, hogy a magas díjak 2019 óta 38 százalékkal növekedtek Németországban. Az európai átlag 26 százalékkal növekedett. Számos légitársaság minden erővel harcol az ilyen körülmények között, de változások nélkül a versenyképesség még nehezebbé válhat Európában. Különösen drága csomópontok, például Amszterdam és London, összehasonlítva jobban teljesítettek.

Összefoglalva: a Bécs-Schwechat repülőtér kritikus idővel szembesül. A légitársaságok bejelentései azt sugallják, hogy mind az utasok, mind a repülési ipar munkatársai befolyásolhatják a csökkenő kapcsolatok számát. Ha a szükséges kiigazításokat nem hajtják végre gyorsan, a bécsi repülési ágazat nemcsak elveszítheti a lendületet, hanem elveszíti a nemzetközi jelentőséget is.