Aéroport de Vienne : Wizz Air et Ryanair se retirent en raison de coûts élevés

Aéroport de Vienne : Wizz Air et Ryanair se retirent en raison de coûts élevés

L’avenir de l’aéroport de Vienne-Schwechat est en jeu. Compte tenu de l'augmentation des coûts des compagnies aériennes et des horaires de vol plus courts, une évolution négative du nombre de passagers est attendue l'année prochaine. Wizz Air a annoncé le 10 septembre qu'elle suspendrait certains vols à partir de fin octobre et prévoyait de fermer sa base de Vienne d'ici mars 2026. Ryanair réduirait également sa présence et retirerait trois des 19 avions stationnés à Vienne. Les deux compagnies aériennes critiquent la forte augmentation des redevances et taxes aéroportuaires sur le site, conséquence de l'augmentation extraordinaire des coûts d'exploitation ces dernières années. Wizz Air souligne que les frais ont considérablement augmenté depuis 2018. Une circonstance que le PDG de Ryanair, Michael O'Leary, qualifie d'« absurdement élevée » et appelle à une réduction urgente des frais.

L'aéroport de Vienne regrette les décisions des compagnies aériennes et met en garde contre l'impact possible sur le développement global du trafic passagers, qui devrait atteindre un record cette année. La direction de l'aéroport a déjà demandé aux responsables politiques une réduction de la taxe sur les vols. Cette taxe rapporte environ 170 millions d'euros par an et est liée à l'indice des prix à la consommation et à la croissance du trafic. À partir du 1er janvier 2026, les taxes pourraient être réduites jusqu'à cinq pour cent, car le règlement spécial Corona, qui ne permettait pas de réduction, expirerait alors. Le ministère de la Mobilité (BMIMI) pourrait jouer un rôle crucial à cet égard, car il est chargé d'approuver les tarifs.

Itinéraires courts et départ des compagnies aériennes

Concrètement, Ryanair prévoit de supprimer trois liaisons de son programme de vols d'hiver : Billund au Danemark, Santander en Espagne et Tallinn en Estonie. En outre, de nombreux autres composés sont également dilués. O'Leary a récemment rencontré le chancelier Christian Stocker et le ministre des Transports Peter Hanke à Vienne pour discuter d'éventuelles réductions de coûts. Malheureusement, il n'est pas satisfait des accommodements du gouvernement. L'accent est mis ici sur les coûts de localisation élevés en Autriche, en particulier sur la taxe sur le trafic aérien, qui n'existe pas non plus dans de nombreux autres pays de l'UE.

Ryanair a connu une croissance de 160 % depuis la pandémie et prévoit de baser dix avions supplémentaires en Autriche d'ici 2030 si les coûts baissent. L'objectif à long terme est d'augmenter le nombre de passagers de 7 millions actuellement à 12 millions par an et ainsi de créer de nouveaux emplois. Mais O'Leary met en garde : sans une réduction drastique des coûts, 1,5 à 2 millions de passagers en moins pourraient être attirés à Vienne, ce qui non seulement ferait monter les prix sur le marché des billets, mais mettrait également en péril les objectifs de croissance prévus.

Un contexte européen plus large

Le contexte de ces évolutions s'étend également au-delà des frontières nationales : une étude récemment publiée par le ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports met en lumière les coûts de localisation dans le transport aérien européen et montre que les redevances élevées ont également augmenté de 38 pour cent en Allemagne depuis 2019. La moyenne européenne était une augmentation de 26 pour cent. De nombreuses compagnies aériennes luttent de toutes leurs forces contre ces conditions, mais sans changement, la compétitivité pourrait devenir encore plus difficile dans toute l’Europe. En comparaison, les hubs particulièrement chers comme Amsterdam et Londres ont obtenu de meilleurs résultats.

En résumé, l’aéroport de Vienne-Schwechat traverse une période critique. Les annonces des compagnies aériennes suggèrent que tant les passagers que les employés du secteur aéronautique pourraient être affectés par la diminution du nombre de correspondances. Si les ajustements nécessaires ne sont pas mis en œuvre rapidement, le secteur aéronautique viennois pourrait non seulement perdre son élan, mais aussi perdre son importance internationale.