Wienin lentokenttä: Wizz Air ja Ryanair vetäytyvät korkeiden kustannusten vuoksi

Wienin lentokenttä: Wizz Air ja Ryanair vetäytyvät korkeiden kustannusten vuoksi

Wienin-Schwechatin lentokentän tulevaisuus on tasapainossa. Ottaen huomioon lentoyhtiöiden lisääntyneet kustannukset ja lyhyemmät lentoaikataulut, negatiivisen matkustajien kehityksen odotetaan ensi vuonna. Wizz Air ilmoitti 10. syyskuuta, että se keskeyttäisi joitain lentoja lokakuun lopusta ja aikoo sulkea tukikohdan Wienissä maaliskuuhun 2026 mennessä. Ryanair vähentää myös sen läsnäoloaan ja vetäytyä kolmesta Wienissä sijaitsevasta 19 lentokoneesta. Molemmat lentoyhtiöt kritisoivat sivuston voimakasta korotusta lentokenttämaksuissa ja veroissa, jotka johtuvat viime vuosien käyttökustannusten poikkeuksellisesta kasvusta. Wizz Air korostaa, että palkkiot ovat nousseet huomattavasti vuodesta 2018 lähtien. Ryanairin toimitusjohtaja Michael O’Leary kuvaa "järjettömästi korkeaa" ja vaatii kiireellisesti tarvittavia palkkioiden vähentämistä.

Wienin lentokenttä pahoittelee lentoyhtiöiden päätöksiä ja varoittaa mahdollisesta vaikutuksesta matkustajien yleiseen kehitykseen, jonka pitäisi olla ennätys tänä vuonna. Lentokentän johto on jo vaatinut vähentämään lentoveroa poliitikkoille. Tämä vero tuo noin 170 miljoonaa euroa vuodessa ja se liittyy kuluttajahintaindeksiin ja liikenteen kasvuun. 1. tammikuuta 2026 lähtien maksuja voitiin alentaa jopa viidellä prosentilla, koska erityinen Coronan asetus, joka ei sallinut vähentämistä, päättyy sitten. Liikkuvuusministeriöllä (BMIMI) voisi olla tässä ratkaiseva rooli, koska se vastaa palkkioiden hyväksymisestä.

Lyhyet reitit ja lähtö lentoyhtiöistä

Betonivaiheissa Ryanair aikoo lopettaa kolme reittiä talven lentoaikataulussaan: Billund Tanskassa, Santander Espanjassa ja Tallinna Virossa. Lisäksi myös monia muita yhdisteitä ohennetaan. O’Leary tapasi äskettäin liittokansleri Christian Stockerin ja liikenneministerin Peter Hanken Wienissä keskustelemaan mahdollisista kustannusten vähentämisestä. Valitettavasti hän on tyytymätön hallituksen majoitukseen. Tässä keskitytään Itävallan korkeisiin sijaintikustannuksiin, etenkin lentoliikenneveroon, jota ei myöskään ole monissa muissa EU -maissa.

Ryanair on kasvanut 160 prosenttia pandemian jälkeen ja aikoo perustaa kymmenen lisää lentokonetta Itävallassa vuoteen 2030 mennessä, jos kustannukset laskevat. Pitkän aikavälin tavoitteena on lisätä matkustajamääriä nykyisestä 7 miljoonasta 12 miljoonaan vuodessa ja luoda siten uusia työpaikkoja. Mutta O'Leary varoittaa kiireellisesti: Wienille voitaisiin vetää ilman rajuja kustannusten vähentämistä 1,5–2 miljoonaa vähemmän matkustajia, mikä ei vain nosta lippumarkkinoilla olevia hintoja, vaan myös vaarantaa suunnitellut kasvutavoitteet.

Laajempi eurooppalainen konteksti

Näiden kehityksen taustalla on myös katsaus kansallisten rajojen ulkopuolelle: Saksan digitaalisten asioiden ja kuljetusministeriön äskettäin julkaistu tutkimus valaisee Euroopan lentoliikenteen sijaintikustannuksia ja osoittaa, että myös korkeat maksut ovat nousseet Saksassa 38 prosenttia vuodesta 2019. Euroopan keskiarvo oli 26 prosenttia. Monet lentoyhtiöt taistelevat tällaisten olosuhteiden kanssa kaikin voimin, mutta ilman muutoksia kilpailukyky voi tulla vielä vaikeammaksi kaikkialla Euroopassa. Erityisen kalliita napat, kuten Amsterdam ja Lontoo, ovat toimineet paremmin verrattuna.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Wienin-Schwechatin lentokenttä on kriittinen aika. Lentoyhtiöiden ilmoitukset viittaavat siihen, että vähenevä yhteyden määrä voi vaikuttaa sekä matkustajiin että ilmailuteollisuuden työntekijöihin. Jos vaadittuja muutoksia ei toteuteta nopeasti, Wienin ilmailuala ei vain menettänyt vauhtia, vaan myös menettää kansainvälisen merkityksen.