Viini lennujaam: Wizz Air ja Ryanair taganevad kõrgete kulude tõttu

Viini lennujaam: Wizz Air ja Ryanair taganevad kõrgete kulude tõttu

Viini-Schwechati lennujaama tulevik on tasakaalus. Arvestades lennuettevõtjate suurenenud kulusid ja lühemaid lennuplaane, on järgmisel aastal oodata reisijate negatiivset arengut. Wizz Air teatas 10. septembril, et peatab mõned lennud oktoobri lõpust ja kavatseb oma baasi Viinis sulgeda 2026. aasta märtsiks. Ryanair vähendab ka selle olemasolu ja võtab kolm Viinis asuvast 19 -st lennukist kolm välja. Mõlemad lennuettevõtjad kritiseerivad saidi järsku suurenemist lennujaamatasude ja maksude suurenemist, mis tulenevad viimaste aastate tegevuskulude erakordsest suurenemisest. Wizz Air rõhutab, et tasud on alates 2018. aastast märkimisväärselt suurenenud. Asjaolu, mida Ryanairi tegevjuht Michael O’Leary kirjeldab kui “absurdselt kõrget” ja nõuab tungivalt vajalikku tasude vähendamist.

Viini lennujaam kahetseb lennufirmade otsuseid ja hoiatab võimaliku mõju eest reisijate üldisele arengule, mis peaks jõudma sel aastal rekordile. Lennujaama juhtkond on juba kutsunud poliitikutele lennumaksu vähendama. See maks toob sisse umbes 170 miljonit eurot aastas ja on seotud tarbijahinnaindeksi ja liikluse kasvuga. Alates 1. jaanuarist 2026 võiks tasusid vähendada kuni viis protsenti, kuna koroonade spetsiaalne määrus, mis ei võimaldanud vähendada, aeguvad seejärel. Liikuvusministeerium (BMIMI) võiks siin mängida üliolulist rolli, kuna see vastutab tasude kinnitamise eest.

Lühikesed marsruudid ja lahkumine lennufirmadest

Konkreetsetes sammudes plaanib Ryanair oma talvises lennuplaanis katkestada kolm marsruuti: Billund Taanis, Santander Hispaanias ja Tallinn Eestis. Lisaks harvendatakse ka palju muid ühendeid. O’Leary kohtus hiljuti Viinis kantsleri Christian Stockeri ja transpordiministri Peter Hankega, et arutada võimalikke kulude vähendamist. Kahjuks on ta rahul valitsuse majutustega. Siin keskendutakse Austrias kõrgetele asukohakuludele, eriti lennuliiklusele, mida ka paljudes teistes ELi riikides ei eksisteeri.

Ryanair on pärast pandeemiat kasvanud 160 protsenti ja plaanib kulude langemisel 2030. aastaks tugistada Austrias veel kümme lennukit. Pikaajaline eesmärk on suurendada reisijate arvu praegusele 7 miljonilt 12 miljonile aastas ja luua seeläbi uusi töökohti. Kuid O'Leary hoiatab kiiresti: ilma drastiliste kulude vähendamiseta võis Viinisse tõmmata 1,5–2 miljonit vähem reisijat, mis ei suurendaks mitte ainult piletiturgudel hindu, vaid seaks seada ka kavandatud kasvueesmärgid.

Laiem Euroopa kontekst

Nende arengute taust vaatab ka kaugemale riiklikele piiridele: Saksamaal digitaalsete asjade ja transpordi ministeeriumi hiljuti avaldatud uuring heidab valgust Euroopa õhutranspordi asukohakuludele ja näitab, et ka kõrged tasud on samuti suurenenud Saksamaal alates 2019. aastast. Euroopa keskmine oli 26 protsenti. Paljud lennuettevõtjad võitlevad selliste tingimustega kõikvõimalusega, kuid ilma muudatusteta võib konkurentsivõime muutuda veelgi raskemaks kogu Euroopas. Eriti kallid sõlmpunktid nagu Amsterdam ja London on võrreldes paremini toiminud.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et Viini-Schwechati lennujaam seisab silmitsi kriitilise ajaga. Lennuettevõtjate teadaanded viitavad sellele, et väheneva arvu ühenduste arv võib mõjutada nii lennuaktsioonikoha töötajaid kui ka töötajaid. Kui nõutavaid kohandusi ei rakendata kiiresti, ei saaks Viini lennundussektor mitte ainult hoogu kaotada, vaid kaotada ka rahvusvahelist tähtsust.