Αεροδρόμιο της Βιέννης: Η Wizz Air και η Ryanair αποσύρονται λόγω υψηλού κόστους

Αεροδρόμιο της Βιέννης: Η Wizz Air και η Ryanair αποσύρονται λόγω υψηλού κόστους

Το μέλλον του αεροδρομίου της Βιέννης-Schwechat βρίσκεται στην ισορροπία. Δεδομένου του αυξημένου κόστους των αεροπορικών εταιρειών και των βραχύτερων χρονοδιαγραμμάτων πτήσης, η αρνητική ανάπτυξη των επιβατών αναμένεται το επόμενο έτος. Η Wizz Air ανακοίνωσε στις 10 Σεπτεμβρίου ότι θα αναστείλει κάποιες πτήσεις από τα τέλη Οκτωβρίου και σχεδιάζει να κλείσει τη βάση της στη Βιέννη μέχρι τον Μάρτιο του 2026. Η Ryanair θα μειώσει επίσης την παρουσία της και θα αποσύρει τρία από τα 19 αεροσκάφη που σταθμεύουν στη Βιέννη. Και οι δύο αεροπορικές εταιρείες επικρίνουν την έντονη αύξηση των τελών και των φόρων του αεροδρομίου, οι οποίες είναι αποτέλεσμα της έκτακτης αύξησης των λειτουργικών δαπανών τα τελευταία χρόνια. Η Wizz Air υπογραμμίζει ότι τα τέλη έχουν αυξηθεί σημαντικά από το 2018, μια περίσταση που ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ryanair Michael O'Leary περιγράφει ως "παράλογο υψηλό" και καλεί για επειγόντως αναγκαία μείωση των τελών.

Το αεροδρόμιο της Βιέννης λυπάται για τις αποφάσεις των αεροπορικών εταιρειών και προειδοποιεί για την πιθανή επίδραση στη συνολική ανάπτυξη επιβατών, η οποία θα πρέπει να φτάσει σε ρεκόρ φέτος. Η διαχείριση του αεροδρομίου έχει ήδη ζητήσει μείωση του φόρου πτήσης προς τους πολιτικούς. Ο φόρος αυτός φέρνει περίπου 170 εκατομμύρια ευρώ ετησίως και συνδέεται με τον δείκτη τιμών καταναλωτή και την αύξηση της κυκλοφορίας. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, τα τέλη θα μπορούσαν να μειωθούν έως και πέντε τοις εκατό, καθώς ο ειδικός κανονισμός Corona, ο οποίος δεν επέτρεψε τη μείωση, θα λήξει. Το Υπουργείο Κινητικότητας (BMIMI) θα μπορούσε να διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο εδώ, καθώς είναι υπεύθυνο για την έγκριση των τελών.

Σύντομες διαδρομές και αναχώρηση από τις αεροπορικές εταιρείες

Σε συγκεκριμένα βήματα, η Ryanair σχεδιάζει να διακόψει τρεις διαδρομές στο χειμερινό πρόγραμμα πτήσης: Billund στη Δανία, Santander στην Ισπανία και το Ταλίν στην Εσθονία. Επιπλέον, πολλές άλλες ενώσεις έχουν επίσης αραιωθεί. Ο O'Leary συναντήθηκε πρόσφατα με τον καγκελάριο Christian Stocker και τον υπουργό μεταφορών Peter Hanke στη Βιέννη για να συζητήσει πιθανές μειώσεις κόστους. Δυστυχώς, είναι δυσαρεστημένος με τη στέγαση της κυβέρνησης. Το επίκεντρο εδώ είναι το υψηλό κόστος θέσης στην Αυστρία, ειδικά στον φόρο εναέριας κυκλοφορίας, ο οποίος επίσης δεν υπάρχει σε πολλές άλλες χώρες της ΕΕ.

Η Ryanair σημείωσε αύξηση 160 % από την πανδημία και σχεδιάζει να βασιστεί δέκα αεροσκάφη στην Αυστρία μέχρι το 2030 εάν μειωθεί το κόστος. Ο μακροπρόθεσμος στόχος είναι να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών από τα τρέχοντα 7 εκατομμύρια σε 12 εκατομμύρια ετησίως και έτσι να δημιουργηθεί νέες θέσεις εργασίας. Αλλά ο O'Leary προειδοποιεί επειγόντως: χωρίς δραστική μείωση του κόστους, 1,5 έως 2 εκατομμύρια λιγότερους επιβάτες θα μπορούσαν να αντληθούν στη Βιέννη, η οποία όχι μόνο θα οδηγούσε τις τιμές στις αγορές των εισιτηρίων, αλλά και για να θέσει σε κίνδυνο τους προγραμματισμένους στόχους ανάπτυξης.

Ένα ευρύτερο ευρωπαϊκό πλαίσιο

Το υπόβαθρο αυτών των εξελίξεων εξετάζει επίσης τα εθνικά σύνορα: μια πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη από το ομοσπονδιακό υπουργείο ψηφιακών υποθέσεων και μεταφορών στη Γερμανία φωτίζει το κόστος τοποθεσίας στις ευρωπαϊκές αεροπορικές μεταφορές και δείχνει ότι τα υψηλά τέλη έχουν επίσης αυξηθεί στη Γερμανία κατά 38 % από το 2019. Πολλές αεροπορικές εταιρείες καταπολεμούν τέτοιες συνθήκες με όλη τους τη δύναμη, αλλά χωρίς αλλαγές, η ανταγωνιστικότητα θα μπορούσε να γίνει ακόμα πιο δύσκολη σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ιδιαίτερα ακριβοί κόμβοι όπως το Άμστερνταμ και το Λονδίνο έχουν αποδώσει καλύτερα σε σύγκριση.

Συνοπτικά, το αεροδρόμιο της Βιέννης-Σπαχάτ αντιμετωπίζει μια κρίσιμη στιγμή. Οι ανακοινώσεις των αεροπορικών εταιρειών υποδεικνύουν ότι τόσο οι επιβάτες όσο και οι εργαζόμενοι στον κλάδο της αεροπορίας θα μπορούσαν να επηρεαστούν από τον μειωμένο αριθμό συνδέσεων. Εάν οι απαιτούμενες προσαρμογές δεν εφαρμοστούν γρήγορα, ο τομέας της αεροπορίας της Βιέννης δεν θα μπορούσε να χάσει μόνο τη δυναμική, αλλά και να χάσει τη διεθνή σημασία.