Wien lufthavn: Wizz Air og Ryanair trækker sig tilbage på grund af høje omkostninger

Wien lufthavn: Wizz Air og Ryanair trækker sig tilbage på grund af høje omkostninger

Fremtiden for Wien-Schwechat lufthavn er i balance. I betragtning af flyselskabernes øgede omkostninger og kortere flyplaner forventes der negativ passagerudvikling næste år. Wizz Air annoncerede den 10. september, at den ville suspendere nogle flyvninger fra slutningen af ​​oktober og planlægger at lukke sin base i Wien i marts 2026. Ryanair vil også reducere sin tilstedeværelse og trække tre af de 19 fly, der var stationeret i Wien. Begge flyselskaber kritiserer stedets skarpe stigning i lufthavnsgebyrer og skatter, som er et resultat af den ekstraordinære stigning i driftsomkostningerne i de senere år. Wizz Air fremhæver, at gebyrer er steget markant siden 2018. En omstændighed, som Ryanair CEO Michael O’Leary beskriver som ”absurd høj” og opfordrer til en presserende behov for reduktion i gebyrer.

Wien Lufthavn beklager luftfartsselskabernes beslutninger og advarer om den mulige indflydelse på den samlede passagerudvikling, som skulle nå en rekord i år. Lufthavnsledelsen har allerede opfordret til en reduktion i flyafgiften til politikere. Denne skat indbringer omkring 170 millioner euro årligt og er knyttet til forbrugerprisindekset og trafikvæksten. Fra 1. januar 2026 kunne gebyrer reduceres med op til fem procent, da den særlige Corona -regulering, som ikke tillader en reduktion, derefter udløber. Ministeriet for mobilitet (BMIMI) kunne spille en afgørende rolle her, da det er ansvarligt for at godkende gebyrerne.

Korte ruter og afgang fra flyselskaber

I konkrete trin planlægger Ryanair at afbryde tre ruter i sin vinterflyvningsplan: Billund i Danmark, Santander i Spanien og Tallinn i Estland. Derudover tyndes mange andre forbindelser også ud. O’Leary mødtes for nylig med kansler Christian Stocker og transportminister Peter Hanke i Wien for at diskutere mulige omkostningsreduktioner. Desværre er han utilfreds med regeringens indkvartering. Fokus her er på de høje placeringsomkostninger i Østrig, især lufttrafikskatten, som heller ikke findes i mange andre EU -lande.

Ryanair har set 160 procent vækst siden pandemien og planlægger at basere ti flere fly i Østrig i 2030, hvis omkostningerne falder. Det langsigtede mål er at øge passagernumrene fra de nuværende 7 millioner til 12 millioner om året og således skabe nye job. Men O'Leary advarer presserende: uden en drastisk omkostningsreduktion kunne 1,5 til 2 millioner færre passagerer drages til Wien, hvilket ikke kun ville øge priserne på billetmarkederne, men også bringe de planlagte vækstmål.

En bredere europæisk kontekst

Baggrunden for disse udviklinger ser også ud over de nationale grænser: en nyligt offentliggjort undersøgelse af det føderale ministerium for digitale anliggender og transport i Tyskland kaster lys over placeringsomkostningerne i europæisk lufttransport og viser, at høje gebyrer også er steget i Tyskland med 38 procent siden 2019. Det europæiske gennemsnit var en stigning på 26 procent. Mange flyselskaber kæmper mod sådanne forhold med al deres magt, men uden ændringer kunne konkurrenceevne blive endnu vanskeligere i hele Europa. Særligt dyre knudepunkter som Amsterdam og London har fungeret bedre i sammenligning.

Sammenfattende står Wien-Schwechat lufthavn over for en kritisk tid. Flyselskabernes meddelelser antyder, at både passagerer og ansatte i luftfartsindustrien kunne blive påvirket af det faldende antal forbindelser. Hvis de krævede justeringer ikke implementeres hurtigt, kunne Wiens luftfartssektor ikke kun miste fart, men også miste international betydning.