مطار فيينا: انسحاب شركتي Wizz Air وRyanair بسبب ارتفاع التكاليف

مطار فيينا: انسحاب شركتي Wizz Air وRyanair بسبب ارتفاع التكاليف

مستقبل مطار فيينا شفيتشات في الميزان. ونظرًا لزيادة تكاليف شركات الطيران وجداول الرحلات القصيرة، فمن المتوقع حدوث تطور سلبي في عدد الركاب في العام المقبل. وأعلنت شركة Wizz Air في 10 سبتمبر أنها ستعلق بعض الرحلات الجوية اعتبارًا من نهاية أكتوبر وتخطط لإغلاق قاعدتها في فيينا بحلول مارس 2026. وستقوم شركة Ryanair أيضًا بتقليص وجودها وسحب ثلاث طائرات من أصل 19 طائرة متمركزة في فيينا. وتنتقد كلتا الشركتين الزيادة الحادة التي فرضها الموقع في رسوم وضرائب المطار، والتي جاءت نتيجة للزيادة غير العادية في تكاليف التشغيل في السنوات الأخيرة. تسلط Wizz Air الضوء على أن الرسوم زادت بشكل كبير منذ عام 2018. وهو الوضع الذي وصفه مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair، بأنه "مرتفع بشكل سخيف" ويدعو إلى تخفيض الرسوم بشكل عاجل.

يأسف مطار فيينا لقرارات شركات الطيران ويحذر من التأثير المحتمل على التطور العام للمسافرين، والذي من المفترض أن يصل إلى مستوى قياسي هذا العام. وقد دعت إدارة المطار بالفعل إلى خفض ضريبة الطيران للسياسيين. تدر هذه الضريبة حوالي 170 مليون يورو سنويًا وترتبط بمؤشر أسعار المستهلك ونمو حركة المرور. اعتبارًا من 1 يناير 2026، يمكن تخفيض الرسوم بنسبة تصل إلى خمسة بالمائة، حيث ستنتهي بعد ذلك لائحة كورونا الخاصة، التي لم تسمح بالتخفيض. يمكن لوزارة النقل (BMIMI) أن تلعب دورًا حاسمًا هنا، لأنها مسؤولة عن الموافقة على الرسوم.

الطرق القصيرة والمغادرة من شركات الطيران

وفي خطوات ملموسة، تخطط شركة رايان إير لإيقاف ثلاثة مسارات في جدول رحلاتها الشتوية: بيلوند في الدنمارك، وسانتاندر في إسبانيا، وتالين في إستونيا. بالإضافة إلى ذلك، يتم أيضًا تخفيف العديد من المركبات الأخرى. التقى أوليري مؤخرًا مع المستشار كريستيان ستوكر ووزير النقل بيتر هانكي في فيينا لمناقشة التخفيضات المحتملة في التكاليف. لسوء الحظ، فهو غير راضٍ عن أماكن الإقامة التي تقدمها الحكومة. ينصب التركيز هنا على ارتفاع تكاليف الموقع في النمسا، وخاصة ضريبة الحركة الجوية، والتي لا توجد أيضًا في العديد من دول الاتحاد الأوروبي الأخرى.

وشهدت شركة Ryanair نموًا بنسبة 160 بالمائة منذ الوباء وتخطط لإنشاء عشر طائرات إضافية في النمسا بحلول عام 2030 إذا انخفضت التكاليف. والهدف على المدى الطويل هو زيادة أعداد الركاب من 7 ملايين حاليا إلى 12 مليونا سنويا، وبالتالي خلق فرص عمل جديدة. ولكن أوليري يحذر بشكل عاجل: فمن دون تخفيض جذري في التكاليف، قد ينخفض ​​عدد المسافرين إلى فيينا بما يتراوح بين 1.5 مليون إلى مليوني مسافر، وهو ما لن يؤدي إلى ارتفاع الأسعار في أسواق التذاكر فحسب، بل وأيضاً إلى تعريض أهداف النمو المخطط لها للخطر.

سياق أوروبي أوسع

وتنظر خلفية هذه التطورات أيضًا إلى ما هو أبعد من الحدود الوطنية: تلقي دراسة نشرتها مؤخرًا الوزارة الاتحادية للشؤون الرقمية والنقل في ألمانيا الضوء على تكاليف الموقع في النقل الجوي الأوروبي وتظهر أن الرسوم المرتفعة زادت أيضًا في ألمانيا بنسبة 38 بالمائة منذ عام 2019. وكان المتوسط ​​الأوروبي زيادة بنسبة 26 بالمائة. تحارب العديد من شركات الطيران مثل هذه الظروف بكل قوتها، ولكن بدون تغييرات، قد تصبح القدرة التنافسية أكثر صعوبة في جميع أنحاء أوروبا. وكان أداء المراكز الباهظة الثمن بشكل خاص مثل أمستردام ولندن أفضل بالمقارنة.

باختصار، يواجه مطار فيينا شفيتشات وقتًا حرجًا. تشير إعلانات شركات الطيران إلى أن الركاب والموظفين في صناعة الطيران قد يتأثرون بانخفاض عدد الرحلات. وإذا لم يتم تنفيذ التعديلات المطلوبة بسرعة، فإن قطاع الطيران في فيينا لن يفقد زخمه فحسب، بل قد يفقد أهميته الدولية أيضاً.