Linz linbaneprojekt: Finns det hopp om nya lokala transporter?

Linz linbaneprojekt: Finns det hopp om nya lokala transporter?

Ett ambitiöst projekt ligger på is i Linz: den planerade stadslinbanan. Den tidigare borgmästaren Klaus Luger tillkännagav i april 2024 att projektet skulle förverkligas, som var tänkt att skapa förbindelsen mellan Ebelsbergs tågstation och den framtida Hafencity. Denna linbana skulle bli 8,4 kilometer lång och skulle kunna omfatta en förlängning till sjön Plesching.

Den nuvarande statusen för projektet är dock allt annat än rosa. Den nya borgmästaren Prammer hade också bekräftat att han ville hålla sig till linbanan, men saken är nu nästan död. Byråkratin har allvarligt hindrat liknande utveckling i Graz, München och Wien. Som Linza rapporterar borde linbanan ha nått en höjd på upp till 100 meter över marken.

Restid och kapacitet

Den planerade restiden från VOEST på bara nio minuter skulle ha rymt mellan 40 000 och 45 000 passagerare varje dag. Planen är att varje hytt ska ta upp till 35 personer, vilket innebär en kapacitet på upp till 5 500 passagerare i timmen i varje riktning. Som jämförelse kunde en spårvagn endast ta omkring 3 000 passagerare under samma period.

Med en total investering på 860 miljoner euro står Linz också inför utmaningen att göra lokala transporter klimatneutrala. Denna investering finansieras av den federala regeringen, delstaten Oberösterreich och staden Linz. Särskilt värda att nämna är de planerade projekten som den regionala spårvägen och trolleybussaxeln, som är tänkta att komplettera spårvagnen i Linz. Linz.at klargör att den regionala spårvägen kommer att kosta totalt 667 miljoner euro, följt av 193 miljoner euro för trådbusslinjen.

Linbanor som framtida lösning?

Idén om urbana linbanor, som bör främjas som ett hållbart mobilitetsalternativ i lokal kollektivtrafik, har fått allt större betydelse de senaste åren. Enligt BMV skulle linbanor kunna vara en miljövänlig, snabb och kostnadseffektiv anslutning i stadsområden. Dessa har fördelen att de springer runt utan tidtabell och inte kräver några strukturella hinder.

En vägledning från BMV för att stödja kommuner i att genomföra sådana projekt visar att fördelarna med linbanor inte ska underskattas. De sparar utrymme och kan fungera som en flexibel lösning för att överbrygga olika urbana hinder.

Med tanke på denna information återstår det att se om och när Linz stadslinbana äntligen kommer ur planeringsfasen. De ansvariga måste för närvarande övervinna de byråkratiska hindren för att ge detta framtida projekt en chans.