Linz sitt taubaneprosjekt: Er det håp om ny lokal transport?

Linz sitt taubaneprosjekt: Er det håp om ny lokal transport?

Et ambisiøst prosjekt er på vent i Linz: den planlagte bytaubanen. Tidligere ordfører Klaus Luger kunngjorde i april 2024 realiseringen av prosjektet, som var ment å skape forbindelsen mellom Ebelsberg jernbanestasjon og den fremtidige Hafencity. Denne taubanen ville være 8,4 kilometer lang og kunne inkludere en utvidelse til Lake Plesching.

Nåværende status for prosjektet er imidlertid alt annet enn rosenrød. Den nye ordføreren Prammer hadde også bekreftet at han ønsket å holde seg til taubanen, men saken er nå nesten død. Byråkrati har sterkt hindret lignende utvikling i Graz, München og Wien. Som Linza rapporterer, skal taubanen ha nådd en høyde på opptil 100 meter over bakken.

Reisetid og kapasitet

Den planlagte reisetiden fra VOEST på bare ni minutter ville hatt plass til mellom 40 000 og 45 000 passasjerer hver dag. Planen er at hver hytte skal ta opptil 35 personer, noe som betyr en kapasitet på opptil 5500 passasjerer i timen i hver retning. Til sammenligning kunne en trikk bare frakte rundt 3000 passasjerer i samme periode.

Med en total investering på 860 millioner euro står Linz også overfor utfordringen med å gjøre lokal transport klimanøytral. Denne investeringen er finansiert av den føderale regjeringen, delstaten Øvre Østerrike og byen Linz. Spesielt verdt å nevne er de planlagte prosjektene som den regionale bybanen og trolleybusaksen, som skal komplementere trikken i Linz. Linz.at presiserer at den regionale bybanen vil koste totalt 667 millioner euro, etterfulgt av 193 millioner euro for trolleybusslinjen.

Taubane som fremtidig løsning?

Ideen om urbane taubaner, som bør fremmes som et bærekraftig mobilitetsalternativ i lokal kollektivtransport, har fått større betydning de siste årene. I følge BMV kan taubaner være en miljøvennlig, rask og kostnadseffektiv forbindelse i urbane områder. Disse har den fordelen at de løper rundt uten timeplan og ikke krever noen strukturelle hindringer.

En veileder fra BMV for å støtte kommunene i å gjennomføre slike prosjekter viser at fordelene med taubane ikke skal undervurderes. De sparer plass og kan tjene som en fleksibel løsning for å bygge bro over ulike urbane hindringer.

Gitt denne informasjonen gjenstår det å se om og når Linz-taubanen endelig kommer ut av planleggingsfasen. De ansvarlige er for tiden pålagt å overvinne de byråkratiske hindringene for å gi dette fremtidige prosjektet en sjanse.