فيينا في فوضى الطيران: هل رايان إير مهددة أيضًا بالانقراض؟

فيينا في فوضى الطيران: هل رايان إير مهددة أيضًا بالانقراض؟

تواجه صناعة الطيران في فيينا أوقاتًا عصيبة: بعد طيران ويز أعلنت شركة Ryanair في 10 سبتمبر 2025 أنها ستتخلى عن قاعدتها في فيينا، وأصبح مصير Ryanair المستقبلي على نار هادئة أيضًا. يبدو أن شركة الطيران الأيرلندية منخفضة التكلفة تدرس فرض قيود كبيرة على خدماتها من فيينا، الأمر الذي يجلب معها آفاقًا مثيرة للقلق فيما يتعلق بإدارة مطار فيينا الدولي.

ستوقف Wizz Air أنشطتها على مرحلتين: في 26 أكتوبر 2025، سيتم سحب طائرتين وإلغاء الرحلات إلى بلباو ولندن-جاتويك. سيتم الخروج النهائي في 15 مارس 2026، حيث سيتم سحب الآلات الثلاث المتبقية. وسيكون للقرار تأثير كبير حيث تشغل شركة Wizz Air حاليًا خمس طائرات من طراز Airbus A321neo وتسير رحلات إلى 28 مسارًا إلى 20 دولة. وتبرر الشركة هذه الخطوة بالزيادة الحادة في تكاليف رسوم المطارات والضرائب والمناولة الأرضية، والتي لم تعد ببساطة متوافقة مع نموذج الأعمال لشركة طيران منخفضة التكلفة للغاية.

رايان إير في مأزق

تتزايد الشائعات حول Ryanair: أفاد المطلعون على الصناعة أن شركة الطيران الأيرلندية منخفضة التكلفة من المحتمل أن تلغي بعض الاتصالات أو حتى تتوقف عن تقديم خدماتها بالكامل. ومع ذلك، لا تزال الخطط الدقيقة غير واضحة لأن شركة Ryanair نفسها لم تصدر بيانًا رسميًا بعد. ومن الممكن أن يلقي المؤتمر الصحفي المقرر عقده يوم الأربعاء المقبل المزيد من الضوء على الأمر. وانضم أندرياس جروبر، المدير الإداري لشركة Laudamotion، إلى الصمت وأشار أيضًا إلى المؤتمر الصحفي القادم مع الرئيس التنفيذي مايكل أوليري.

تتنوع أسباب انسحاب Wizz Air، لكن النقطة الحاسمة بشكل خاص هي ضريبة الطيران الحكومية في فيينا، والتي يُنظر إليها على أنها إشكالية. وفي حين لا توجد مثل هذه الضرائب في البلدان المجاورة مثل المجر أو سلوفاكيا، إلا أنها تزيد بشكل كبير من العيوب التنافسية لشركات الطيران في النمسا.

القدرة التنافسية لصناعة الطيران

ومن أجل مواجهة التحديات، أعلن مطار فيينا أنه سيخفض التعريفات لشركات الطيران بنسبة تصل إلى خمسة بالمائة اعتبارًا من يناير 2026. وتأمل الإدارة أن يؤدي ذلك إلى تعزيز القدرة التنافسية للموقع، وهو أمر مطلوب بشدة في ضوء هذه التطورات.

لكن التحديات تتجاوز شركات الطيران الفردية. تواجه صناعة الطيران الأوروبية بأكملها تغييرًا: اعتبارًا من يناير 2025، يجب على جميع الرحلات الجوية داخل الاتحاد الأوروبي استخدام ما لا يقل عن 2 بالمائة من وقود الطيران المستدام (SAF). سيتم زيادة هذه الحصة تدريجيًا إلى 70 بالمائة بحلول عام 2050. ومع ذلك، فإن هذا مكلف حيث أن تكلفة الكيروسين التقليدي تبلغ 3 إلى 5 مرات. يثير توفر SAF أيضًا تساؤلات تم طرحها في مؤتمر IATA WOCE في روما. وتدعو الصناعة إلى تقديم إعانات حكومية لتعزيز القدرة التنافسية الدولية وتسهيل الانتقال إلى الوقود المستدام.

تنتظر صناعة الطيران في فيينا أوقاتًا مثيرة ولكنها مليئة بالتحديات أيضًا. لا يزال يتعين علينا رؤية المزيد من التطورات، ويبقى الأمل في أن تظل فيينا موقعًا جذابًا لشركات الطيران - وأننا كمسافرين لن نضطر إلى التخلي عن وجهة سفر أو أخرى.