Söder à Vienne : la bataille pour le col du Brenner n'est toujours pas résolue !

Söder à Vienne : la bataille pour le col du Brenner n'est toujours pas résolue !

Le Premier ministre bavarois Markus Söder est en route pour Vienne pour rencontrer le nouveau chancelier autrichien Christian Stocker. Cette réunion, qui aura lieu jeudi prochain, portera sur le vieux conflit de transit entre la Bavière et le Tyrol. Le différend tourne autour du traitement par blocs introduit par le Tyrol, qui restreint sévèrement la circulation des camions certains jours. Cela entraîne des embouteillages d'une heure du côté bavarois, jusqu'à l'A93 et ​​l'A8. Lors d'un voyage en Italie, la route de Munich via le Tyrol jusqu'au Brenner joue un rôle central et le mécontentement quant aux conditions de circulation se fait de plus en plus fort.

Une solution rapide au problème semble encore loin. Les précédentes rencontres de Söder avec les prédécesseurs de Stock n'ont produit aucun progrès notable. En effet, un accord a été conclu en 2023 qui prévoit un système de gestion numérique du trafic entre la Bavière, le Tyrol et le Tyrol du Sud. Néanmoins, la question de la mise en œuvre concrète des solutions pragmatiques que Söder souhaite préconiser reste ouverte. Une proposition visant à introduire un péage européen, que Söder avait présentée à la Chancellerie de Vienne en 2022, n'a pas encore été appliquée.

Procès et tensions politiques

Le différend sur le dédouanement en bloc a désormais atteint une nouvelle dimension : l'Italie envisage d'engager une action en justice contre l'Autriche devant la Cour de justice de l'Union européenne (CJCE). Le ministre des Transports Matteo Salvini a qualifié ces mesures d'« arrogance » et considère la levée des interdictions de transit comme une priorité absolue. C'est ce qu'elle rapporte Mercure que le gouvernement italien avait déjà pris des mesures dans ce sens en octobre 2023. Une première audition devant la Commission européenne a eu lieu le 8 avril 2024 et la Commission a désormais également manifesté son soutien en intervenant en tant qu'intervenant.

Le gouvernement italien doit d'abord faire appel à la Commission européenne, qui dispose de trois mois pour répondre. Il reste à voir comment la Commission réagira au procès et si cela alimentera davantage le potentiel de conflit. Le Tyrol a introduit le traitement par blocs depuis 2017, ce qui a un impact significatif sur la situation du trafic dans toute la région. Les embouteillages sont si massifs qu'un embouteillage long de 110 kilomètres a même été enregistré du côté italien.

Intérêts économiques et protection de l’environnement

Les excès économiques du conflit du transit n’affectent pas seulement les chauffeurs routiers, mais aussi le secteur des transports de taille moyenne. Selon l'Association fédérale du transport routier de marchandises (BGL), la situation est intolérable pour les entreprises. Le Examen du trafic rapporte que des arrêts antérieurs de la CJCE indiquent que les mesures autrichiennes en matière de transit ne sont pas conformes au droit de l'UE. Malgré tout cela, l’Allemagne, également concernée, est jusqu’à présent restée passive et n’a pas rejoint le procès.

Söder souligne par ailleurs l’importance d’une coopération plus étroite en matière de politique énergétique et sur la question de la migration. Il y voit un potentiel, notamment en ce qui concerne l'utilisation de l'hydroélectricité. Des efforts sont déployés pour une mise en œuvre commune sur la Salzach, les écologistes érigeant des barricades contre un projet de centrale hydroélectrique dans le « Bassin de Tittmoninger ». Les défis sont divers et aucune solution claire n’est actuellement en vue.