Okrožje Mariahilf: Šef okrožja Reiter se bori proti prepovedi vožnje skuterjev!

Okrožje Mariahilf: Šef okrožja Reiter se bori proti prepovedi vožnje skuterjev!

V zadnjih dneh je razprava o stalnem obstoju e-skuterjev in koles o Mariahilfer Straße pridobila zagon. Okrožje Mariahilf je vložilo prošnjo za prepoved vožnje za skuterje in voznike skuterjev, vendar se to srečuje z odpornostjo. Vodja okrožja Markus Reiter (Zeleni) iz Neubaua se sooča s tem vprašanjem in je zavzel jasno stališče. Je proti prepovedi in se namesto tega želi zavzeti za večjo upoštevanje in rešitve. Reiter trdi, da je Mariahilfer Strasse vsak dan osrednja točka za do 70.000 ljudi; Pravi način ni omejiti cestne uporabnike, temveč spodbujati izobraževalne ukrepe.

Povpraševanje po prepovedi je na seji okrožnega sveta prišlo iz frakcij SPö, ÖVP, Neos in FPö. Vendar nas Reiter opominja, da je nedavna obnova Mariahilfer Straßja tam povečala varnost, 65 -odstotno zmanjšanje prometnih nesreč. Ni smiselno uvesti novih omejitev, ki bi otrokom in družinam še posebej težko varno dosegli šolo in prosti čas.

Konflikti med cestnimi uporabniki

V tej razpravi se prav tako začnejo tudi prometne razmere na Mariahilfer Straße. MA 46 (prometna organizacija) je bila naročena za preučitev izjem za kolesarje in voznike skuterjev. Zagotovo obstajajo alternative, ki jih je treba upoštevati, da se zagotovi varnost pešcev. V zadnjih letih so se konflikti med pešci in kolesarji povečali, zlasti v coni za pešce med Kirchengasse in Andreasgasse. MA 46 mora do decembra razviti ukrepe, zaradi katerih bi bil promet varnejši.

Eden od izzivov je dejstvo, da so e-skuterji in e-mopedi zdaj hitrejši od dovoljene hitrosti hoje in niso samo za zabavo. Glede na ADAC so za e-scooters predmet obveznega zavarovanja in se lahko le zakonito premikajo v javnih prostorih, če imajo dovoljenja. Hitrost hoje je treba vzdrževati tudi na pločnikih in v conah za pešce. To povzroča zmedo tako za voznike kot za pešce.

Gradbena mesta in alternativne poti

Razmere je še dodatno zapleteno z gradnjo podzemne železnice, ki bo Lindengasse prekinil vsaj do leta 2030. Gumpendorfer Straße po drugi strani komaj varen za kolesarje, zaradi česar kolesarji razpravljajo o alternativnih poteh za kolesarje. Odpiranje Windmühlgasse v obe smeri bi lahko bil pristop, vendar ne bo rešil vseh težav.

Namesto da bi izdala prepoved kolesarjenja, se Reiter opira na kampanje za izobraževanje in ozaveščanje. Jasen znak v tej smeri bi lahko bila porazdelitev prometnih znakov, vendar bi bili strukturno ločeni kolesarski pasovi bolj zapleten postopek, ki zahteva tudi načrtovanje in proračun. Upoštevali so upoštevanje varnih alternativ, saj obstoječe razmere vplivajo na kakovost življenja mnogih prebivalcev in obiskovalcev.

Medtem ko MA 46 pregleduje vlogo okrožja, še ni treba videti, katera priporočila in ukrepi bodo na koncu izvedeni. V okviru povečanja uporabniških številk e-skuterjev in vse večje zapletenosti v prometnem sektorju stvari na Dunaju ne postanejo lažje. Vključen bo tudi mestni svetnik za promet Ulli Sima, tako da bo mogoče v preglede vključiti vse perspektive, da bi našli trajnostno rešitev.

Vendar se vsi strinjajo v eni točki: varnost pešcev je glavna prednostna naloga. Ključnega pomena pa je, da upoštevamo potrebe vseh uporabnikov v cestnem prometu in razvijete smiselne rešitve.