Okrožje Mariahilf: Šef okrožja Reiter se bori proti prepovedi vožnje s skuterji!

Okrožje Mariahilf: Šef okrožja Reiter se bori proti prepovedi vožnje s skuterji!

V zadnjih dneh je razprava o nadaljnjem obstoju e-skirojev in koles na Mariahilfer Straße dobila zagon. Okrožje Mariahilf je vložilo vlogo za prepoved vožnje za skuterje in voznike skuterjev, vendar je to naletelo na odpor. Vodja okrožja Markus Reiter (Zeleni) iz Neubaua se sooča s tem vprašanjem in je zavzel jasno stališče. Nasprotuje prepovedi in se namesto tega želi zavzemati za več upoštevanja in rešitev. Reiter trdi, da je Mariahilfer Strasse osrednja točka za do 70.000 ljudi vsak dan; prava pot ni omejevanje udeležencev v prometu, temveč spodbujanje vzgojnih ukrepov.

Zahtevo po prepovedi so prišle iz frakcij SPÖ, ÖVP, Neos in FPÖ na seji okrožnega sveta. Vendar nas Reiter spominja, da je nedavna prenova Mariahilfer Straße tam povečala varnost, saj se je število prometnih nesreč zmanjšalo za 65 %. Ni smiselno uvajati novih omejitev, ki bi otrokom in družinam posebej oteževale varen dostop do šole in prostočasnih dejavnosti.

Konflikti med udeleženci v prometu

V tej razpravi pride v poštev tudi prometna situacija na Mariahilfer Straße. MA 46 (organizacija prometa) je bilo naročeno, da preuči oprostitve za kolesarje in voznike skuterjev. Vsekakor obstajajo alternative, ki jih je treba upoštevati, da se zagotovi varnost pešcev. V zadnjih letih so se povečali konflikti med pešci in kolesarji, zlasti v coni za pešce med Kirchengasse in Andreasgasse. MA 46 mora do decembra razviti ukrepe, ki bi lahko naredili promet varnejši.

Eden od izzivov je dejstvo, da so e-skiroji in e-mopedi zdaj hitrejši od dovoljene hitrosti hoje in niso le za zabavo. V skladu z ADAC so e-skiroji predmet obveznega zavarovanja in se smejo zakonito premikati na javnih mestih le, če imajo dovoljenje za uporabo. Hitrost hoje je treba vzdrževati tudi na pločnikih in v conah za pešce. To povzroča zmedo tako pri voznikih kot pri pešcih.

Gradbišča in alternativne poti

Situacijo dodatno zapleta gradbišče podzemne železnice, ki bo vsaj do leta 2030 prekinilo Lindengasse. Gumpendorfer Straße pa je komaj varna za kolesarje, zaradi česar kolesarji razpravljajo o alternativnih poteh za kolesarje. Odprtje Windmühlgasse v obe smeri bi lahko bil pristop, vendar ne bo rešil vseh težav.

Namesto prepovedi kolesarjenja se Reiter zanaša na izobraževalne kampanje in kampanje ozaveščanja. Jasen znak v to smer bi lahko bila razporeditev prometnih znakov, vendar bi bila strukturno ločena kolesarska steza kompleksnejši proces, ki zahteva tudi načrtovanje in proračun. Premisleki o ustvarjanju varnih alternativ so nujno potrebni, saj obstoječe razmere vplivajo na kakovost življenja številnih prebivalcev in obiskovalcev.

Medtem ko MA 46 pregleduje vlogo okrožja, je treba še videti, katera priporočila in ukrepi bodo na koncu izvedeni. Glede na naraščajoče število uporabnikov e-skuterjev in vse večjo kompleksnost transportnega sektorja stvari na Dunaju ne postajajo nič lažje. Vključen bo tudi mestni svetnik za promet Ulli Sima, tako da bo mogoče v preglede vključiti vse perspektive in najti trajnostno rešitev.

Vsi pa se strinjajo v enem: varnost pešcev je na prvem mestu. Vendar je ključnega pomena upoštevati potrebe vseh udeležencev v prometu in razviti razumne rešitve.