Dzielnica Mariahilf: Szef dzielnicy Reiter walczy z zakazem jazdy na hulajnogach!

Dzielnica Mariahilf: Szef dzielnicy Reiter walczy z zakazem jazdy na hulajnogach!

W ostatnich dniach dyskusja na temat dalszego istnienia e-hulajnogów i rowerów na Mariahilfer Straße nabrała tempa. Powiat Mariahilf złożył wniosek o wydanie zakazu jazdy dla hulajnogów i kierowców hulajnogów, jednak spotyka się on z oporem. Lider okręgu Markus Reiter (Zieloni) z Neubau stanął przed tą kwestią i zajął jasne stanowisko. Jest przeciwny zakazowi i zamiast tego chce opowiadać się za większym rozważeniem i rozwiązaniami. Reiter twierdzi, że Mariahilfer Strasse to centralny punkt, przez który codziennie przewija się nawet 70 000 ludzi; właściwym sposobem nie jest ograniczanie użytkowników dróg, ale raczej promowanie działań edukacyjnych.

Żądanie wprowadzenia zakazu zgłosiły frakcje SPÖ, ÖVP, Neos i FPÖ na posiedzeniu rady dystryktu. Reiter przypomina nam jednak, że niedawny remont Mariahilfer Straße zwiększył tam bezpieczeństwo, zmniejszając liczbę wypadków drogowych o 65%. Nie ma sensu wprowadzanie nowych ograniczeń, które szczególnie utrudniałyby dzieciom i rodzinom bezpieczny dojazd do szkoły i zajęć rekreacyjnych.

Konflikty pomiędzy użytkownikami dróg

W tej dyskusji znaczenie ma również sytuacja drogowa na Mariahilfer Straße. MA 46 (organizacja transportu) zleciła zbadanie zwolnień dla rowerzystów i kierowców hulajnogów. Z pewnością istnieją alternatywy, które należy rozważyć, aby zapewnić bezpieczeństwo pieszych. W ostatnich latach nasiliły się konflikty pomiędzy pieszymi a rowerzystami, szczególnie w strefie dla pieszych pomiędzy Kirchengasse i Andreasgasse. MA 46 ma czas do grudnia na opracowanie środków, które mogłyby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Jednym z wyzwań jest fakt, że hulajnogi elektryczne i motorowery elektryczne są obecnie szybsze niż dozwolona prędkość chodzenia i nie służą wyłącznie do zabawy. Według ADAC hulajnogi elektryczne podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu i mogą legalnie poruszać się po przestrzeni publicznej tylko wtedy, gdy posiadają pozwolenie na użytkowanie. Na chodnikach i w strefach dla pieszych należy zachować prędkość poruszania się. Powoduje to zamieszanie zarówno wśród kierowców, jak i pieszych.

Place budowy i trasy alternatywne

Sytuację dodatkowo komplikuje budowa metra, która będzie przerwać Lindengasse co najmniej do 2030 r. Z drugiej strony Gumpendorfer Straße nie jest bezpieczna dla rowerzystów, co skłania rowerzystów do dyskusji nad alternatywnymi trasami dla rowerzystów. Otwarcie Windmühlgasse w obu kierunkach mogłoby być rozwiązaniem, ale nie rozwiąże wszystkich problemów.

Zamiast wydawać zakaz jazdy na rowerze, Reiter opiera się na kampaniach edukacyjnych i uświadamiających. Wyraźnym sygnałem w tym kierunku mogłoby być rozmieszczenie znaków drogowych, ale wydzielenie strukturalnie ścieżek rowerowych byłoby procesem bardziej złożonym, wymagającym również planowania i budżetu. Pilnie potrzebne są rozważania na temat stworzenia bezpiecznych alternatyw, ponieważ istniejąca sytuacja wpływa na jakość życia wielu mieszkańców i gości.

Podczas gdy MA 46 dokonuje przeglądu wniosku okręgu, okaże się, które zalecenia i środki zostaną ostatecznie wdrożone. W kontekście rosnącej liczby użytkowników hulajnog elektrycznych i rosnącej złożoności sektora transportu, w Wiedniu sytuacja nie staje się łatwiejsza. Radny miejski ds. transportu Ulli Sima również będzie zaangażowany, aby w przeglądach można było uwzględnić wszystkie punkty widzenia i znaleźć zrównoważone rozwiązanie.

Jednak wszyscy są zgodni co do jednego: bezpieczeństwo pieszych jest najwyższym priorytetem. Jednak niezwykle istotne jest, aby pamiętać o potrzebach wszystkich użytkowników dróg i opracowywać rozsądne rozwiązania.