Mariahilf bydel: Distriktssjef Reiter kjemper mot kjøreforbud på scooter!

Mariahilf bydel: Distriktssjef Reiter kjemper mot kjøreforbud på scooter!

De siste dagene har diskusjonen om fortsatt eksistens av e-scootere og sykler på Mariahilfer Straße skutt fart. Bydel Mariahilf har sendt inn søknad om kjøreforbud for scootere og scooterførere, men dette møtes med motstand. Distriktsleder Markus Reiter (De Grønne) fra Neubau blir konfrontert med denne problemstillingen og har tatt et tydelig standpunkt. Han er imot forbudet og ønsker i stedet å gå inn for mer hensyn og løsninger. Reiter argumenterer for at Mariahilfer Strasse er et sentralt punkt for opptil 70 000 mennesker hver dag; den riktige måten er ikke å begrense trafikantene, men heller å fremme pedagogiske tiltak.

Kravet om forbud kom fra fraksjonene SPÖ, ÖVP, Neos og FPÖ på et distriktsstyremøte. Reiter minner oss imidlertid om at den nylige renoveringen av Mariahilfer Straße har økt sikkerheten der, med 65 % reduksjon i trafikkulykker. Det gir ingen mening å innføre nye restriksjoner som vil gjøre det spesielt vanskelig for barn og familier å komme trygt til skole og fritidsaktiviteter.

Konflikter mellom trafikanter

Trafikksituasjonen på Mariahilfer Straße spiller også inn i denne diskusjonen. MA 46 (transportorganisasjon) fikk i oppdrag å undersøke fritak for syklister og scooterførere. Det er absolutt alternativer som må vurderes for å sikre fotgjengers sikkerhet. De siste årene har konfliktene mellom fotgjengere og syklister økt, spesielt i fotgjengerområdet mellom Kirchengasse og Andreasgasse. MA 46 har frist til desember på å utvikle tiltak som kan gjøre trafikken tryggere.

En av utfordringene er det faktum at e-scootere og e-mopeder nå er raskere enn tillatt ganghastighet og ikke bare er for moro skyld. I følge ADAC, er e-scootere underlagt obligatorisk forsikring og har kun lov til å bevege seg lovlig i offentlige rom hvis de har en driftslisens. Ganghastigheten skal også opprettholdes på fortau og i fotgjengerfelt. Dette skaper forvirring for både sjåfører og fotgjengere.

Byggeplasser og alternative traseer

Situasjonen kompliseres ytterligere av T-banebyggeplassen, som vil avbryte Lindengasse til minst 2030. Gumpendorfer Straße er derimot neppe trygg for syklister, noe som får syklister til å diskutere alternative ruter for syklister. Å åpne Windmühlgasse i begge retninger kan være en tilnærming, men det vil ikke løse alle problemene.

I stedet for å utstede et sykkelforbud, er Reiter avhengig av utdanning og bevisstgjøringskampanjer. Et tydelig skilt i denne retningen kan være distribusjon av trafikkskilt, men strukturelt adskilte sykkelfelt vil være en mer kompleks prosess som også krever planlegging og budsjett. Overveielser om å skape trygge alternativer er påtrengende, da den eksisterende situasjonen påvirker livskvaliteten til mange beboere og besøkende.

Mens MA 46 vurderer bydelens søknad, gjenstår det å se hvilke anbefalinger og tiltak som til slutt blir iverksatt. I sammenheng med økende antall brukere av e-scootere og den økende kompleksiteten i transportsektoren, blir det ikke lettere i Wien. Byråd for samferdsel Ulli Sima vil også involveres slik at alle perspektiver kan innarbeides i gjennomgangene for å finne en bærekraftig løsning.

Alle er imidlertid enige om ett punkt: fotgjengersikkerhet er førsteprioritet. Men det er avgjørende å ha alle trafikanters behov i bakhodet og utvikle fornuftige løsninger.