Wijk Mariahilf: Wijkbaas Reiter strijdt tegen rijverbod op scooters!

Wijk Mariahilf: Wijkbaas Reiter strijdt tegen rijverbod op scooters!

De afgelopen dagen is de discussie over het voortbestaan ​​van e-scooters en fietsen aan de Mariahilfer Straße in een stroomversnelling gekomen. De wijk Mariahilf heeft een aanvraag ingediend voor een rijverbod voor scooters en scooterbestuurders, maar dit stuit op weerstand. Districtsleider Markus Reiter (Groenen) uit Neubau wordt met deze kwestie geconfronteerd en heeft een duidelijk standpunt ingenomen. Hij is tegen het verbod en wil in plaats daarvan pleiten voor meer aandacht en oplossingen. Reiter stelt dat de Mariahilfer Strasse dagelijks een centraal punt is voor wel 70.000 mensen; de juiste manier is niet het beperken van weggebruikers, maar het bevorderen van educatieve maatregelen.

De vraag om een ​​verbod kwam van de fracties SPÖ, ÖVP, Neos en FPÖ tijdens een districtsraadsvergadering. Reiter herinnert ons er echter aan dat de recente renovatie van de Mariahilfer Straße de veiligheid daar heeft vergroot, met een vermindering van 65% in het aantal verkeersongevallen. Het heeft geen zin om nieuwe beperkingen in te voeren die het bijzonder moeilijk zouden maken voor kinderen en gezinnen om veilig naar school en vrijetijdsactiviteiten te gaan.

Conflicten tussen weggebruikers

Ook de verkeerssituatie aan de Mariahilfer Straße speelt een rol in deze discussie. MA 46 (vervoerorganisatie) kreeg de opdracht om vrijstellingen voor fietsers en scooterbestuurders te onderzoeken. Er zijn zeker alternatieven waarmee rekening moet worden gehouden om de veiligheid van voetgangers te garanderen. De afgelopen jaren zijn de conflicten tussen voetgangers en fietsers toegenomen, vooral in het voetgangersgebied tussen Kirchengasse en Andreasgasse. De MA 46 heeft tot december de tijd om maatregelen te ontwikkelen die het verkeer veiliger kunnen maken.

Een van de uitdagingen is het feit dat e-scooters en e-bromfietsen nu sneller zijn dan de toegestane loopsnelheid en niet alleen voor de lol zijn. Volgens de ADAC zijn e-scooters verplicht verzekerd en mogen ze zich alleen legaal in de openbare ruimte verplaatsen als ze over een exploitatievergunning beschikken. Ook op trottoirs en in voetgangersgebieden moet de loopsnelheid worden gehandhaafd. Dit zorgt voor verwarring bij zowel automobilisten als voetgangers.

Bouwplaatsen en alternatieve routes

De situatie wordt verder gecompliceerd door de bouwplaats van de metro, die de Lindengasse tot minstens 2030 zal onderbreken. De Gumpendorfer Straße is daarentegen nauwelijks veilig voor fietsers, wat ertoe leidt dat fietsers alternatieve routes voor fietsers bespreken. Het openen van de Windmühlgasse in beide richtingen zou een aanpak kunnen zijn, maar het zal niet alle problemen oplossen.

In plaats van een fietsverbod uit te vaardigen, vertrouwt Reiter op voorlichtings- en bewustmakingscampagnes. Een duidelijk teken in deze richting zou de verspreiding van verkeersborden kunnen zijn, maar structureel gescheiden fietspaden zouden een complexer proces zijn dat ook planning en budget vergt. Overwegingen over het creëren van veilige alternatieven zijn dringend nodig, omdat de bestaande situatie de levenskwaliteit van veel bewoners en bezoekers aantast.

Terwijl MA 46 de aanvraag van het district beoordeelt, valt nog te bezien welke aanbevelingen en maatregelen uiteindelijk zullen worden geïmplementeerd. In de context van de toenemende gebruikersaantallen van e-scooters en de groeiende complexiteit in de transportsector wordt het er in Wenen niet eenvoudiger op. Ook wethouder Transport Ulli Sima zal betrokken worden, zodat alle perspectieven meegenomen kunnen worden in de evaluaties om tot een duurzame oplossing te komen.

Over één punt is iedereen het echter eens: de veiligheid van voetgangers heeft de hoogste prioriteit. Maar het is van cruciaal belang om rekening te houden met de behoeften van alle weggebruikers en verstandige oplossingen te ontwikkelen.