Mariahilf kerület: Reiter kerületi főnök harcol a robogók vezetési tilalma ellen!

Mariahilf kerület: Reiter kerületi főnök harcol a robogók vezetési tilalma ellen!

Az elmúlt napokban felgyorsult a vita az e-robogók és kerékpárok további létezéséről a Mariahilfer Straße-n. A Mariahilf városrészben kérelmet nyújtottak be a robogók és robogók vezetőinek eltiltására, de ez ellenállásba ütközik. A neubaui Markus Reiter (zöldek) kerületi vezető szembesült ezzel a problémával, és egyértelmű álláspontot képviselt. Ellenzi a tilalmat, ehelyett több mérlegelést és megoldásokat szeretne szorgalmazni. Reiter azzal érvel, hogy a Mariahilfer Strasse naponta akár 70 000 ember számára is központi hely; a helyes út nem a közlekedők korlátozása, hanem inkább az oktatási intézkedések előmozdítása.

A tiltás követelése az SPÖ, az ÖVP, a Neos és az FPÖ frakciójától érkezett egy kerületi tanácsülésen. Reiter azonban emlékeztet arra, hogy a Mariahilfer Straße közelmúltbeli felújítása növelte ott a biztonságot, és 65%-kal csökkent a közlekedési balesetek száma. Nincs értelme olyan új korlátozásokat bevezetni, amelyek különösen megnehezítenék a gyermekek és a családok számára az iskola és a szabadidős tevékenységek biztonságos elérését.

Konfliktusok az úthasználók között

A Mariahilfer Straße forgalmi helyzete is szerepet játszik ebben a beszélgetésben. Az MA 46 (közlekedési szervezet) megbízást kapott a kerékpárosok és robogók vezetőire vonatkozó mentesség vizsgálatára. Természetesen vannak alternatívák, amelyeket figyelembe kell venni a gyalogosok biztonsága érdekében. Az elmúlt években megszaporodtak a konfliktusok a gyalogosok és a kerékpárosok között, különösen a Kirchengasse és az Andreasgasse közötti sétálóövezetben. Az MA 46-nak decemberig kell kidolgoznia azokat az intézkedéseket, amelyek biztonságosabbá tehetik a közlekedést.

Az egyik kihívás az a tény, hogy az e-robogók és e-mopedek ma már gyorsabbak a megengedettnél, és nem csak szórakozásból szolgálnak. Az ADAC szerint az e-robogókra kötelező biztosítás vonatkozik, és csak működési engedéllyel közlekedhetnek legálisan közterületen. A járási sebességet a járdákon és a gyalogos övezetekben is fenn kell tartani. Ez zavart okoz mind a járművezetők, mind a gyalogosok számára.

Építési területek és alternatív útvonalak

A helyzetet tovább bonyolítja a metró építkezése, amely legalább 2030-ig megszakítja a Lindengasse-t. A Gumpendorfer Straße viszont aligha biztonságos a kerékpárosok számára, ami arra készteti a versenyzőket, hogy megvitassák a kerékpárosok alternatív útvonalait. A Windmühlgasse mindkét irányba történő megnyitása egy megközelítés lehet, de nem oldja meg az összes problémát.

A kerékpározási tilalom kibocsátása helyett Reiter oktatási és figyelemfelkeltő kampányokra támaszkodik. Egyértelmű jelzés ebben az irányban a közlekedési táblák kiosztása lehet, de a szerkezetileg elválasztott kerékpársávok bonyolultabb, tervezést és költségvetést is igénylő folyamatot jelentenének. Sürgősen mérlegelni kell a biztonságos alternatívák kialakítását, mivel a kialakult helyzet sok lakos és látogató életminőségét érinti.

Míg az MA 46 felülvizsgálja a körzet kérelmét, még várni kell, hogy végül mely ajánlások és intézkedések valósulnak meg. Az e-robogók növekvő felhasználói számának és a közlekedési szektor egyre bonyolultabbá válásának összefüggésében a dolgok nem könnyebbek Bécsben. Ulli Sima közlekedési tanácsost is bevonják, hogy minden szempontot be lehessen építeni a felülvizsgálatokba a fenntartható megoldás érdekében.

Egy dologban azonban mindenki egyetért: a gyalogosok biztonsága a legfontosabb. De kulcsfontosságú, hogy minden úthasználó igényeit szem előtt tartsuk, és ésszerű megoldásokat dolgozzunk ki.